ABB passe à l'étape suivante pour améliorer l'efficacité de la transmission électrique

Les groupes motopropulseurs électriques produits par ABB ont été intégrés dans une série de chariots, de systèmes de transport rapide par bus (BRT) et d'applications hors route.

Onduleur ABB HES580-3L. (Photo : ABB)

Lors du salon Busworld 2023, qui s'est tenu à Bruxelles en octobre dernier, David Segbers, responsable produit mondial pour eMobilty Drivetrain au sein de la division Traction d'ABB, a expliqué que l'expérience acquise grâce à la participation à ces projets a permis à l'entreprise de cibler un nouveau marché : le segment des eBus standard.

Pour soutenir cette initiative, ABB a lancé le nouvel onduleur HES580-3L. Cet appareil intègre une série de fonctions avancées, dont une topologie à trois niveaux. Outre la réduction des pertes harmoniques du moteur, Segbers a constaté que les semi-conducteurs intégrant une topologie à trois niveaux peuvent commuter entre les positions positive, négative et neutre. Il s'agit d'une amélioration par rapport à la topologie à deux niveaux classique, qui permet à l'onduleur de commuter uniquement entre les positions positive et négative.

Segbers a fourni plus de détails : « Cela garantit une onde de sortie plus régulière, ce qui réduit les pertes harmoniques dans le moteur électrique jusqu'à 75 %, augmentant ainsi le rendement de la transmission électrique. Nous pensons qu'il s'agit du premier onduleur à trois niveaux sur le marché pour les bus. »

« Nous avons réalisé d'énormes progrès en matière de technologie de transmission électrique depuis le dernier salon Busworld en 2019 », a-t-il ajouté. Il estime que le nouvel onduleur HES580-3L offrira aux opérateurs de bus la possibilité d'allonger la durée des trajets en améliorant l'alimentation des moteurs.

Les livraisons de l'onduleur HES580-3L aux clients pilotes ont commencé fin 2023.

Les systèmes de batteries ABB utilisés dans les applications minières sont désormais disponibles pour les bus électriques. (Photo : ABB)

Capacité de refroidissement

ABB a également présenté la deuxième génération de son moteur électrique refroidi par eau AMXE25OS. « Ce moteur pèse 20 % de moins que nos unités de première génération et offre une puissance et un couple accrus », a déclaré Segbers.

Le moteur est disponible en deux longueurs et puissances. Les premières livraisons sont prévues pour le premier trimestre 2024.

Les moteurs du même groupe familial sont disponibles pour les applications hors route, avec un choix de quatre tailles de châssis et une puissance de sortie de 20 à 500 kW.

Alimentation par batterie

Les groupes motopropulseurs des bus électriques d'ABB sont équipés de batteries développées par l'entreprise, utilisant une technologie de cellules lithium-oxyde de titane.

« L'indicateur de performance clé de cette chimie n'est pas la densité énergétique, mais la densité de puissance, ce qui est idéal pour les applications qui se déchargent et se rechargent rapidement, comme les trolleybus », a déclaré Segbers. « Nous envisageons des packs de 240 kW avec une charge ultra-rapide aux arrêts et une durée de vie de 20 000 cycles de charge ou plus. »

Outre les bus, les batteries ABB sont couramment utilisées dans les camions miniers et les grues sur chenilles. Sur le marché hors route, ABB propose également des convertisseurs de ligne pour les raccordements au réseau ; les excavatrices connectées à un câble électrique ou les engins miniers souterrains en sont des exemples.