Astuces de la rue : Daimler annonce les options de moteur Cummins pour 2027

Le moteur Cummins B6.7 Octane, un moteur essence spécialement conçu à cet effet, sera disponible pour le camion Freightliner M2 106 de moyen tonnage. (Photo : Cummins)

Beaucoup de flou et d'ambiguïté entourent les offres de moteurs pour poids lourds de 2027. L'état des choses concernant les réglementations du California Air Resources Board (CARB) et de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) est resté incertain depuis le retour de Donald Trump à la Maison-Blanche en 2025. Mais les choses s'éclaircissent peu à peu à mesure que l'échéance de 2027 approche.

Daimler Truck North America (DTNA) apporte des précisions récentes. Le constructeur a annoncé l'élargissement de sa gamme de motorisations 2027 avec l'ajout de plusieurs nouveaux moteurs Cummins. Ces nouveautés seront proposées, bien entendu, aux côtés de la plateforme diesel de nouvelle génération de Detroit, sur les modèles Freightliner et Western Star.

Daimler a déclaré que cette initiative élargit la gamme de moteurs disponibles pour les flottes, alors que l'industrie se prépare à la réglementation sur les émissions de l'EPA de 2027.

Nouvelles options de carburant

Fait intéressant, la gamme élargie de Daimler comprend le nouveau moteur essence Cummins B6.7 Octane. Elle s'ajoute à la toute nouvelle plateforme X10 et à la version remaniée du X15.

« Cummins est un partenaire essentiel pour DTNA, et l'intégration de ses moteurs garantit que notre gamme couvre l'ensemble des applications pour nos clients », a déclaré Joanna Buttler, directrice générale de la stratégie produit et du développement commercial chez DTNA. « Leur nouvelle génération de moteurs renforce la gamme de solutions de motorisation disponibles pour les camions Freightliner et Western Star, et accompagne nos clients dans la mise en conformité avec les futures normes d'émissions et leurs besoins opérationnels à long terme. »

Buttler a déclaré que le moteur Cummins B6.7 Octane offre une solution essence spécialement conçue pour le segment des véhicules utilitaires moyens et sera disponible sur le Freightliner M2 106. Destiné spécifiquement aux applications commerciales, ce moteur développe jusqu'à 300 ch et 895 Nm de couple avec de l'essence 87 octane, largement disponible. Cummins a précisé que ce moteur vise à offrir des performances comparables à celles d'un moteur diesel, tout en conservant la simplicité et l'accessibilité associées aux motorisations essence.

Daimler a déclaré que le moteur Cummins X15 repensé restera un moteur essentiel pour les applications lourdes. (Photo : Cummins)

Tous les moteurs Cummins proposés par Daimler l'année prochaine sont construits sur la plateforme HELM de Cummins. « HELM » est un acronyme qui signifie « Higher-Efficiency, Lower-Emissions, Multiple Fuels » (efficacité accrue, émissions réduites, carburants multiples).

Les moteurs HELM utilisent une architecture de base commune compatible avec plusieurs systèmes de combustion. Ils peuvent être facilement configurés pour fonctionner au diesel, à l'essence, au gaz naturel ou même à l'hydrogène liquide.

La conception HELM permet également au B6.7 Octane de fournir une forte réponse de couple pour les cycles de service exigeants, y compris les opérations sur des terrains vallonnés et dans des environnements froids, selon Cummins.

Le moteur B6.7 est également doté d'un système d'émissions simplifié utilisant un catalyseur à trois voies qui élimine le fluide d'échappement diesel, les régénérations actives et le matériel de post-traitement diesel.

Cummins affirme que le rendement énergétique peut être jusqu'à 10 % supérieur à celui des moteurs à essence comparables, tandis que les intervalles de vidange d'huile peuvent atteindre 24 000 kilomètres.

« L’essence B6.7 Octane offre aux flottes une solution à base d’essence de qualité commerciale, conçue pour les cycles d’utilisation intensifs sans alourdir les coûts de maintenance », a déclaré Jim Nebergall, directeur exécutif de la stratégie produit et marché chez Cummins. « En combinant la robustesse d’un moteur diesel à la simplicité d’un moteur essence, l’essence B6.7 Octane offre aux clients des performances fiables dans un format qu’ils connaissent et auquel ils font déjà confiance. »

Le carnet de commandes pour le moteur B6.7 est actuellement ouvert, la production devant débuter au troisième trimestre 2026.

Options pour les applications ciblées MD et HD

Daimler a déclaré que sa gamme élargie pour 2027 comprendra également le nouveau moteur Cummins X10 et un moteur X15 redessiné pour les camions de l'année modèle 2027.

Le X10 est un moteur entièrement nouveau, conçu pour remplacer les moteurs Cummins L9 et X12. Il développe jusqu'à 380 ch pour les applications moyennes et jusqu'à 450 ch pour les applications lourdes.

Le moteur intègre un nouveau système électrique de 48 volts conçu pour chauffer rapidement les composants de contrôle des émissions lors des démarrages à froid, contribuant ainsi à réduire les émissions et à assurer la conformité aux normes EPA 2027.

Daimler a déclaré que le moteur X15 repensé restera un élément essentiel des applications pour véhicules lourds. Cummins a indiqué avoir modernisé le X15 afin de répondre aux futures normes d'émissions, tout en préservant la robustesse et les performances qui ont fait son succès dans le transport longue distance.

Les moteurs Detroit Gen 6 intègrent des améliorations de conception visant à optimiser leur rendement tout en respectant les normes d'émissions de 2027. (Photo : Daimler Truck North America)

En plus des nouvelles plateformes, plusieurs moteurs Cummins existants resteront dans la gamme, notamment le diesel B6.7, le moteur à gaz naturel L9N et le moteur à gaz naturel X15N pour les applications lourdes et de transport longue distance.

Selon Daimler et Cummins, ces nouvelles options de moteurs offrent aux flottes de véhicules de multiples possibilités en matière de carburant et de groupe motopropulseur, en fonction des exigences opérationnelles, des stratégies d'émissions et de la planification commerciale à long terme.

Les moteurs Detroit Engines constituent le pilier de l'offre diesel de DTNA.

Outre les moteurs Cummins, DTNA proposera également sa nouvelle plateforme de moteurs diesel Detroit Gen 6. Lancée en début d'année, cette plateforme comprend les moteurs DD13, DD15 et DD16.

Daimler a indiqué que les moteurs de 6e génération reposent sur une plateforme éprouvée, avec plus de 1,2 million d'unités déjà en service. Ces nouveaux moteurs intègrent également une série d'améliorations de conception visant à optimiser leur rendement tout en respectant les normes d'émissions plus strictes de 2027.

Jack Roberts est un journaliste indépendant basé à Tuscaloosa, en Alabama, et chauffeur routier agréé, avec plus de 20 ans d'expérience dans la couverture des industries du camionnage nord-américaines et mondiales.

Les principales modifications comprennent un système d'alimentation en carburant repensé qui supprime l'injection amplifiée tout en assurant un débit de carburant plus important et plus constant. Un conduit d'admission asymétrique augmente la turbulence et améliore le mélange air-carburant, tandis que la distribution variable Miller réduit le travail de compression et améliore le rendement global.

Pour respecter les normes plus strictes en matière d'oxydes d'azote imposées par l'EPA en 2027, les moteurs de 6e génération intégreront un système de réduction catalytique présélectif placé en amont du système de posttraitement principal. Associé à une vanne de régulation thermique, ce système permet au système de posttraitement d'atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement, réduisant ainsi la fréquence des régénérations à l'arrêt.

DTNA a déclaré que le nouveau système de post-traitement préserve l'espace existant du châssis et n'affecte pas l'aménagement à l'arrière de la cabine, un élément important à prendre en compte pour les applications professionnelles et les fabricants d'équipements pour camions.

La production des moteurs Detroit Gen 6 DD13 et DD15 devrait commencer en janvier 2027, suivie de celle du DD16 en janvier 2028.