Bosch Rexroth prévoit un rebond du marché

Stand Bosch Rexroth au salon Bauma 2025 (Photo : Bosch Rexroth)

Bosch Rexroth a clôturé l'exercice 2024 « dans un contexte de marché très difficile ». Son chiffre d'affaires, à 6,5 milliards d'euros, a reculé de 13,6 % par rapport à l'année précédente. Cependant, l'entreprise met déjà en œuvre des plans de revitalisation en investissant dans la R&D et de nouveaux centres de recherche. La conduite de la R&D évolue également ; grâce à une plus grande autonomie, les divisions régionales peuvent planifier la livraison de produits adaptés aux exigences de leurs marchés locaux.

« Comme prévu, 2024 a été une année difficile », a déclaré le Dr Steffen Haack, PDG. « Nous constatons actuellement une stabilisation de la situation et nous nous préparons déjà à une reprise de l'activité. Nous regardons vers l'avenir et souhaitons sortir de cette phase plus forts que jamais afin de préserver notre réussite, même dans un contexte difficile. »

L'avenir électrique

Dans les halls du salon Bauma 2025, l'électrification des groupes motopropulseurs pour les engins de chantier et les engins miniers était au cœur de l'actualité. Bosch Rexroth s'est inscrit dans la tendance ; sur son stand, les nouveaux moteurs et variateurs 96 V figuraient parmi les nouveautés de la gamme eLion, destinées aux engins de manutention et autres machines à faible consommation d'énergie.

Steffen Mutschler, Bosch Rexroth

Interrogé sur la capacité de ces nouveaux produits et futurs à améliorer les performances du marché, Steffen Mutschler, directeur des ventes et de la gestion des produits pour l'électrification des machines mobiles chez Bosch Rexroth, a déclaré : « Nous voyons plusieurs applications clés dans le contexte actuel du marché ; nous constatons que l'électrification est très forte pour les opérations souterraines, en particulier l'exploitation minière. Nous constatons également une demande d'électrification pour les équipements de manutention et les équipements portuaires et aéroportuaires. Le potentiel d'élimination des émissions et de réduction globale des émissions de CO2 dans ces secteurs orientera ces marchés vers l'électrification. »

Concernant le marché de la construction au sens large, M. Mutschler a déclaré que l'adoption de machines électrifiées passerait par la mise en place de chantiers à faibles émissions, voire à zéro émission. Il a souligné ce point par un commentaire pertinent : « Jusqu'à présent, seules quelques villes européennes ont imposé des exigences locales de zéro émission sur les chantiers de construction, mais nous nous attendons à ce qu'elles se multiplient à l'avenir. »

Bien entendu, ces taux d'adoption varient selon les régions et les pays. Par exemple, il a été avancé qu'en 2024, pas moins de 30 % des chargeuses sur pneus vendues en Chine étaient des modèles 100 % électriques. Mutschler affirme que le succès des machines électriques en Chine s'explique par des chiffres favorables en matière de coût total de possession (CTP).

« En gros, nous constatons qu'en Chine, les prix de l'électricité sont bien plus bas. Les clients choisissent leurs machines en fonction de ces prix et du coût total de possession qui en résulte. Il y a tout simplement un avantage considérable à vendre ces modèles dans un pays où les versions électriques offrent un coût d'exploitation réduit. »

modèle de marché européen

Selon Matthias Aberle, vice-président senior de la division Solutions mobiles chez Bosch Rexroth, reproduire ce modèle en Europe posera des défis. Tout d'abord, le coût de l'électricité dans de nombreux pays est considérablement plus élevé qu'en Chine. La disponibilité des infrastructures de recharge jouera également un rôle.

Nouveau moteur EML 1 96 V pour la gamme eLion sur le stand Bosch Rexroth à Bauma (Photo : Power Progress)

Si cela rend difficile la vente de nouvelles machines à propulsion électrique en Europe, existe-t-il un argument pour introduire des kits de modernisation qui pourraient être installés sur une machine à moteur diesel d’origine lorsque ce moteur est arrivé en fin de vie ?

« C'est logique lorsque vos clients recherchent de faibles volumes de ces machines, si vous devez réagir à court terme à la demande de machines électriques dans des villes comme Oslo ou Amsterdam », a répondu Aberle. « Mais il est insensé pour un grand équipementier d'équiper une chaîne de montage à grande échelle pour produire ces machines en si faible quantité. C'est pourquoi de nombreuses petites entreprises proposent désormais des services de rétrofit, voire collaborent avec des équipementiers pour développer les meilleures solutions. »

Soutien du gouvernement

Bien que le coût d'achat et d'utilisation des machines électriques en Europe reste défavorable, il serait utile que les gouvernements soutiennent ces efforts par des mesures incitatives pour orienter l'industrie dans cette direction. À l'heure actuelle, les seules incitations à l'utilisation des machines électriques sont une réglementation stricte en matière d'émissions et une communication positive.

« Nous devons réduire les émissions de CO2 dans l'ensemble de l'industrie pour préserver l'environnement. C'est pourquoi nous améliorons l'efficacité de nos composants et combinons l'hydraulique et l'électrique pour proposer à nos clients des solutions efficaces et optimisées afin de réduire leur consommation d'énergie. C'est notre contribution à la réduction des émissions de CO2 », a déclaré Aberle.

Matthias Aberle, Bosch Rexroth

Dans le secteur de la construction, et même sur le marché des voitures particulières, la difficulté de déterminer la fabrication et l'utilisation des batteries, leur empreinte carbone et leur durée de vie restante est une préoccupation majeure. Cependant, une législation européenne, qui entrera en vigueur (à partir de février 2027), imposera des « passeports batteries », donnant accès à ces données et à d'autres. Aberle estime que cela sera « extrêmement important ».

« Amener les machines à un niveau de coût total acceptable par le marché dépendra de plusieurs facteurs, dont celui-ci. Un passeport pour les batteries contribuera à soutenir le marché. »

Il est également possible que le coût des machines conventionnelles augmente, ce qui rapprocherait le coût total de possession des deux types de machines. Les moteurs diesel et le carburant diesel pourraient atteindre un niveau de coût permettant d'obtenir un coût total de possession équivalent entre les machines conventionnelles et électriques – en Allemagne, on parle de "coup de ciseaux".

Ces informations alimentent le modèle économique européen des machines bénéficiant d'une seconde, voire d'une troisième vie. Cela permettrait à l'acheteur initial, voire au deuxième ou troisième propriétaire d'une machine électrique, de récupérer une plus grande partie de son investissement initial.

Aberle : « En Chine, le modèle est différent. Une machine a généralement une durée de vie utile, puis elle est terminée. Les machines d'Europe occidentale peuvent être transférées en Europe de l'Est ou en Afrique. Les machines électriques doivent s'intégrer à ce modèle, et la connaissance de leur état le permettra. »