Comment l’industrie a-t-elle évolué en 90 ans ?

1955 : Le numéro de mai 1955 présentait le tracteur à chenilles D9 de Caterpillar, équipé de son moteur diesel Cat six cylindres de 286 ch et de son moteur de démarrage deux cylindres. Le moteur de ce « géant léger » était équipé d'un nouveau turbocompresseur T15, développé par la division industrielle AiResearch de Garrett Corp., basée à Phoenix. Cet engin de 25 400 kg était le fruit de dix années de recherche et développement chez Caterpillar. Le développement du turbocompresseur était traité en détail, notamment les essais de tourbillonnement auxquels il était soumis pendant des centaines d'heures à des vitesses 10 % supérieures à celles rencontrées avec les puissances maximales des moteurs diesel. Le chenillard diesel à convertisseur de couple TD-24 d'International Harvester était présenté, et les engins de chantier à quatre roues d'Allis-Chalmers étaient présentés. Les équipements diesel étaient prêts pour la loi fédérale sur les autoroutes, promulguée en 1956, autorisant la construction de 41 000 miles d'autoroutes aux États-Unis.

1935

« Quelque chose de nouveau, quelque chose d'économique. Au final, c'est bien ça le moteur diesel : quelque chose de nouveau, quelque chose d'économique. Bien que les moteurs à pétrole soient utilisés depuis environ 25 ans aux États-Unis, ce n'est qu'après le grand déclin de 1929 que le diesel a véritablement commencé à s'imposer. »

C'est le premier paragraphe de l'éditorial de Rex Wadman dans le premier volume de Diesel Progress, aujourd'hui le Power Progress. Wadman était rédacteur en chef et éditeur de cette publication, qui paraît chaque année depuis.

Ces premières années furent fortement axées sur la promotion du moteur à allumage par compression, mais l'industrie évolua avec Diesel Progress. La couverture médiatique des rédacteurs (et des annonceurs) s'étendit aux moteurs fonctionnant avec d'autres carburants, puis à l'ensemble de la transmission. C'est alors que les systèmes de contrôle firent leur apparition, d'abord mécaniques, puis hydrauliques, puis électroniques.

Pour refléter l'évolution de la couverture médiatique, le nom de la publication a souvent changé, la dernière fois en 2024, lorsque Diesel Progress est devenu Power Progress. Aujourd'hui, les utilisateurs finaux et les ingénieurs concepteurs disposent de plus d'options, toujours nouvelles.

En traversant les années

Avec cette fonctionnalité, nous ouvrirons un numéro de mai de chaque décennie depuis le cinquième mois de 1935. Des moteurs diesel à basse et haute vitesse à la couverture de la machine entière du début à la fin, les numéros précédents préservent l'histoire de l'industrie.

Notez que chaque miniature ci-dessous s'ouvre dans une galerie plein écran.

1935 : « La vitesse ! L’objectif d’aujourd’hui et de demain ! Le train est devenu populaire il y a des années, car il permettait de transporter rapidement des personnes et des marchandises sur des centaines de kilomètres », pouvait-on lire dans un article du numéro de mai 1935. « Puis est arrivée l’automobile, d’abord considérée comme une mode de transport ridicule. Souvenez-vous du cri moqueur « Prenez un cheval ! » Mais, quelques décennies plus tard, les trains étaient dépassés par des voitures et des camions rapides circulant sur des autoroutes bétonnées parallèles à la voie ferrée ! Face à la soif de vitesse moderne, la popularité du chemin de fer a décliné, mais un retour en force est évident. C’est le train diesel qui en est responsable. »

1945 : Une locomotive diesel-électrique General Motors tracte un train de marchandises de 4 000 tonnes à travers le Feather River Canyon, en Californie, et parcourt le numéro de mai 1945. « Les diesels nettoient les décombres de la guerre » était une série de photos édifiantes fournies par le Signal Corps, montrant des chenillettes travaillant dans des villes détruites à travers l'Europe. Ailleurs, des articles et des publicités mettaient l'accent sur les moyens d'économiser de l'argent et des ressources, et d'entretenir le matériel déjà présent dans une flotte. Trois moteurs diesel alimentaient une mine de spath farineux dans le Colorado. Ce minerai était essentiel à l'effort de guerre, et les États-Unis en étaient un important producteur.

1945

1955

1965

1965

Le projet de barrage du New Exchequer en Californie impliquait l'élévation d'un barrage existant de 97 mètres de haut, de 52 mètres supplémentaires, avec 5,5 millions de mètres cubes de roche et l'ajout d'une dalle de béton de 76 cm d'épaisseur sur la face. Pour ce faire, l'entrepreneur a acheté des millions de dollars de nouveaux équipements, dont huit camions-bennes KW-Dart d'une capacité de 110 tonnes. Le véritable défi, cependant, résidait dans le travail effectué par Allison pour garantir la résistance de ses transmissions à une puissance accrue, comme les moteurs diesel Cummins VT12-700 de 700 ch que l'entrepreneur utilisait pour ces camions.

1975. En mai 1975, le magazine s'appelait Diesel and Gas Turbine Progress. Ses rédacteurs mettaient en avant la turbine à gaz de 10 000 ch de Solar pour les applications industrielles et les moteurs à gaz 12 et 16 cylindres de grande puissance de White Superior. Ingersoll-Rand choisit un moteur diesel Deutz F4L 912 silencieux pour ses compresseurs d'air portables, ce qui incita l'auteur à souligner que « les moteurs refroidis par air gagnent progressivement des domaines d'application autrefois réservés aux moteurs diesel refroidis par eau ». Malgré le nom encombrant du magazine, celui-ci ne se concentrait pas uniquement sur les moteurs (et les turbines). Les entraînements hydrauliques à chenilles de Rockwell étaient compacts, mais utilisaient la technologie d'engrenage qui faisait la renommée de l'entreprise. Les photos couleur étaient réservées à la couverture et à quelques publicités payantes.

1985

1985. Le numéro de mai de Diesel Progress North American était consacré aux moteurs de l'industrie pétrolière et gazière, avec une photo de la foreuse Western Pacesetter IV en couverture. L'économie américaine se remettait d'une profonde récession qui avait durement touché les équipementiers. Allis-Chalmers ferma son usine de tracteurs près de Milwaukee, dans le Wisconsin, et fut vendue à l'allemand KHD, tandis que Daimler-Benz acquit la part de MAN dans le motoriste MTU. Même le secteur pétrolier et gazier était en difficulté : une fonctionnalité multisource révélait les bénéfices de la « maintenance informatisée » en termes de réduction des coûts. « Des fichiers d'informations ont été accumulés, mais leur récupération est si complexe que la valeur de ces données historiques est limitée », déclarait un responsable de la maintenance.

1985

1995

1995. Ce numéro célébrait le 60e anniversaire de ce qui s'appelait alors Diesel Progress Engines & Drives (les changements de nom ne sont pas nouveaux pour cette publication). Les moteurs, les transmissions et les composants hydrauliques occupaient une place importante dans le magazine. Il s'agissait toutefois toujours d'un « livre sur les moteurs ». L'industrie pétrolière canadienne a connu un grand succès avec les moteurs diesel 12,7 L à commande électronique des séries 50 et 60 de Detroit Diesel, tandis que Lister-Petter Inc., basée à Olathe, au Kansas, a annoncé l'obtention des certifications d'émissions CARB pour trois petits moteurs diesel. John Deere Power Systems a élargi sa gamme de moteurs diesel « à l'ère des émissions » avec un moteur de 4,5 L et un moteur de 6,8 L.

2009. De mai 1995, ce 90e anniversaire des numéros précédents fait un bond en avant et se poursuit jusqu'en mai 2005. L'époque était encore bien ancrée dans l'ère des émissions. Un article intitulé « Préparer la boîte à outils tout-terrain » expliquait comment BASF Catalysts comptait aider les fabricants d'équipements tout-terrain à se conformer aux futures réglementations en matière d'émissions, et un dossier sur les équipements d'assistance au sol des aéroports prédisait un avenir électrique. Ce numéro abritait des rubriques classiques, avec des titres tels que « Émissions et alternatives » et « Technologies pour un air pur ». Nombre de ces articles étaient extraits du magazine et affichés sur les cloisons des bureaux des services d'ingénierie de tout le pays.

2015

2015. C'est l'année où les normes d'émissions Tier 4 Final sont devenues la norme pour les équipements hors route. Les machines forestières ont été mises à l'honneur suite à une visite chez Tigercat Industries en Ontario, au Canada, afin de présenter les mesures prises par le constructeur pour se conformer à cette réglementation avec l'aide de son fournisseur de moteurs, FPT Industrial. Le contrôle des machines était au cœur de l'attention, amélioré par les nouveaux dispositifs de commande de soupapes HydraForce, conçus pour les entraînements variables des ventilateurs, les flèches des équipements mobiles et les changements de vitesse. La maintenance a également fait l'objet d'une attention particulière, cette fois grâce aux données générées par la machine elle-même.