Daimler Truck entame la deuxième phase d'essais de ses camions à pile à combustible.

Hornbach, Reber Logistik, Teva Germany, Rhenus et DHL Supply Chain déploieront chacun un camion Mercedes-Benz GenH2 sur leurs itinéraires logistiques réguliers en Allemagne. (Photo : Daimler Truck)

Suite à la réussite des premiers essais clients de ses camions Mercedes-Benz GenH2, Daimler Truck entame la deuxième phase prévue avec cinq entreprises partenaires afin de préparer la production en série de ses camions à pile à combustible. Hornbach, Reber Logistik, Teva Germany (sous sa marque ratiopharm), Rhenus et DHL Supply Chain déploieront chacun un camion Mercedes-Benz GenH2 sur leurs itinéraires logistiques habituels en Allemagne.

L’objectif de la deuxième phase est de tester des cas d’utilisation dans divers secteurs et de recueillir des scénarios opérationnels supplémentaires, et de veiller à ce que tous les résultats alimentent directement le développement ultérieur des véhicules ainsi que la préparation des processus de vente et de service.

Le Mercedes-Benz GenH2 affiche un poids total autorisé en charge d'environ 40 tonnes et une charge utile d'environ 25 tonnes. Ses caractéristiques techniques, selon le constructeur, sont comparables à celles des poids lourds diesel modernes. Son système de pile à combustible fournit une puissance continue jusqu'à 300 kW, secondée par une petite batterie tampon assurant un soutien ponctuel lors des pics de charge et récupérant l'énergie au freinage. L'hydrogène liquide est utilisé comme source d'énergie, et le ravitaillement s'effectue dans des stations dédiées à l'hydrogène liquide (sLH2) situées à Wörth am Rhein et dans la région de Duisbourg.

Lors de la phase d'essai initiale, les cinq camions à pile à combustible ont parcouru plus de 225 000 km, avec une consommation moyenne d'hydrogène comprise entre 5,6 et 8,0 kg aux 100 km, selon l'utilisation, et un poids total roulant moyen compris entre 16 et 34 tonnes. Pour la seconde phase, les partenaires déploieront les cinq camions à pile à combustible pendant un an sur différents itinéraires, en conditions réelles d'exploitation, pour diverses applications logistiques : du transport de produits pharmaceutiques sous température contrôlée au transport de marchandises générales sur de longues distances à l'international.

Parallèlement, Daimler Truck a annoncé avoir entamé le développement de la prochaine génération de ses camions à pile à combustible. Dans le cadre d'une production en petite série, 100 tracteurs seront construits dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth et mis en service chez les clients à partir de fin 2026.