Deere se diversifie avec et au-delà des diesels

Comme de nombreux constructeurs de moteurs, John Deere Power Systems (JDPS) explore des technologies autres que les moteurs diesel. Mais cela ne signifie pas pour autant qu'il renonce à ses produits phares. D'ailleurs, au salon Bauma 2025, ses moteurs diesel de nouvelle génération occupaient une place de choix sur son stand.

Les moteurs JD14 et JD18 nouvelle génération sont disponibles en plusieurs versions pour applications industrielles et marines. (Photo : Becky Schultz)

À l'avant et au centre se trouvaient les moteurs diesel quatre cylindres JD4 de 3,9 L, JD14 de 13,6 L et JD18 de 18 L, turbocompressés et refroidis par air, tous certifiés Tier 4 Final/Stage V.

« Le JD4 est un nouveau moteur entièrement nouveau qui entrera en production en 2026. Les JD14 et JD18 étaient également des moteurs entièrement nouveaux que nous avons lancés ces dernières années », a déclaré Eric Risius, directeur des solutions d'alimentation et des moteurs à combustion chez John Deere Power Systems.

L'entreprise modernise également certains moteurs existants, dont le JD9 présenté lors de l'événement, que Risius a décrit comme une « amélioration majeure de l'un de nos anciens moteurs ». Les performances du moteur 9,0 L existant ont été optimisées pour offrir une complexité et des coûts d'installation réduits.

Emballage plus petit et économique

Le nouveau moteur JD4 développe une puissance de 63 à 129 kW (84 à 173 ch) et présente un rapport alésage/course de 3,9" x 5,0". Il est équipé d'un turbocompresseur à soupape de décharge, d'un système de réduction catalytique sélective (SCR) et d'un système d'injection à rampe commune haute pression (HPCR).

Le moteur JD4 de 3,9 L offre une densité de puissance comparable à celle du moteur 4,5 L de Deere. (Photo : Becky Schultz)

« C'est une combinaison d'un moteur issu d'un partenariat avec Deutz, mais avec la touche Deere », a souligné Risius. « Nous avons nos propres commandes et nos propres systèmes de rechange, ce qui en fait un nouveau moteur pour nous. Il nous permet d'optimiser son évolutivité et d'affirmer véritablement la marque Deere en matière de fiabilité et de performances. »

Le JD4 est « un moteur à l'architecture moderne », a déclaré Risius, qui s'intègre parfaitement à la gamme actuelle. « Nous proposons un moteur de 2,9 L, déjà présent sur le marché, et un moteur de 4,5 L. Il offre donc un bon prix d'entrée de gamme et un encombrement plus réduit que notre 4,5 L. »

Alors que le 4,5 L est destiné aux applications à cycle de service élevé, le JD4 est conçu pour être une alternative à prix abordable offrant une densité de puissance comparable.

« En repensant le moteur, on peut atteindre des densités de puissance et des pressions de cylindre supérieures à celles de nos anciens moteurs. Cela permet d'obtenir une cylindrée de 3,9 L produisant une puissance similaire à celle de notre ancien moteur de 4,5 L, ce qui génère d'importantes économies de coûts », explique Risius.

Héritage tout-terrain

Les deux moteurs les plus puissants sont disponibles en versions pour applications industrielles et marines. Les moteurs marins ont été annoncés en janvier 2025, et les moteurs industriels ont été présentés au salon Bauma.

Le moteur diesel industriel JD14 développe une puissance de 300 à 510 kW (402 à 684 ch) à 2 100 tr/min et présente un alésage x course de 5,2 po x 6,5 po. Il intègre la recirculation des gaz d'échappement refroidis (EGR) et le système SCR. Le JD18 développe une puissance de 522 à 677 kW (700 à 908 ch) et présente un alésage x course de 5,8 po x 6,8 po. Il intègre un système EGR refroidi et un système de carburant HPCR.

« Ce qui distingue le JD14 et le JD 18, c'est leur héritage tout-terrain », a déclaré Risius. « Ils puisent leurs racines dans un environnement purement tout-terrain, conçus pour les cycles de travail les plus exigeants. Deere ne propose que des applications tout-terrain intensives. Nos conceptions sont exemptes de toute influence sur la route, ce qui, à lui seul, garantit une durabilité exceptionnelle dans un environnement de production. »

Les nouveaux moteurs sont équipés de systèmes ou de composants « éprouvés et largement testés » utilisés dans « nombre de nos applications Deere les plus importantes et les plus performantes », a poursuivi Risius. « Nous avons donc joint le geste à la parole : utilisation et confiance. »

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Carburants renouvelables

Dans le cadre de son approche tournée vers l’avenir, JDPS a fait de l’intégration de carburants renouvelables dans les moteurs à combustion interne un autre domaine d’intérêt majeur.

« Lorsque nous parlons de carburants renouvelables, nous parlons de carburants liquides – bien plus adaptés à certaines applications Deere traditionnelles – mais aussi de carburants gazeux pour les travaux futurs », a déclaré Risius. « C'est un domaine que nous surveillons de près et sur lequel nous menons des projets de recherche afin d'envisager des applications dans les secteurs de l'agriculture et de la construction. »

Le biométhane et l'hydrogène vert sont prometteurs pour les carburants gazeux. « Concernant les carburants liquides, tous nos moteurs sont compatibles avec le HVO et prêts à l'emploi ; c'est donc une solution de remplacement », a déclaré Risius. L'utilisation de biodiesel dans des mélanges adaptés au niveau de carburant de la région concernée est également approuvée.

« Nous étudions activement l'éthanol, mais nous ne le commercialisons pas encore. C'est un carburant largement disponible, du moins en Amérique du Nord et du Sud », a poursuivi Risius. « Il se présente sous forme liquide, présente une bonne densité énergétique et pourrait constituer une solution. »

La batterie KBE.59.750M fait partie d'une nouvelle gamme dotée d'une architecture modulaire et flexible pour un positionnement optimal. (Photo : John Deere Power Systems)

Cependant, l'éthanol nécessite de s'éloigner de la technologie d'allumage par compression habituellement utilisée par JDPS. « Il s'agit d'une technologie d'allumage par étincelle, ce qui représente une nouvelle technologie de moteur que nous souhaitons commercialiser, mais nous y travaillons depuis des années », a souligné Risius.

Au-delà des carburants, la prochaine étape sera probablement l'énergie électrique à batterie. « Nous considérons que c'est un produit très viable, surtout pour les petites gammes de puissance », a déclaré Risius.

Effort conjoint

Kreisel Electric, dont John Deere a acquis la majorité des parts en 2022, aide JDPS à progresser dans l'électrification.

« L'une des raisons pour lesquelles [John Deere] a investi dans Kreisel est la technologie de gestion thermique de la batterie, qui consiste à immerger complètement la cellule dans un combustible non conducteur », a déclaré Martin Ryley, responsable du développement commercial mondial chez John Deere Power Systems. Cette technologie de refroidissement par immersion, associée au contrôle de la batterie, est appelée « gestion dynamique des performances ».

« Cela permet d'optimiser les performances à des températures ambiantes beaucoup plus élevées ou plus basses, et de maximiser la durée de vie de la batterie », explique Ryley. « Cela renforce considérablement la sécurité de la batterie, car en cas d'événement thermique, si l'une des cellules se comporte mal, elle est isolée… Les avantages sont donc considérables. »

Cette technologie est utilisée dans le pack de batteries KBP63 de 63 kWh, actuellement produit en série. Elle sera au cœur d'une nouvelle gamme de batteries en développement, dotée d'une architecture flexible et modulaire pour un positionnement optimal. Preuve de ce qui nous attend, la KBE.59.750M était présentée au salon Bauma. La production de la gamme complète, comprenant les KBE24.450, KBE60.400, KBE.39.750C, KBE39.750S et KBE59.750, est prévue pour début 2026.

Les batteries John Deere et Kreisel sont dotées de la technologie Dynamic Performance Management pour une sécurité accrue et une durée de vie prolongée. (Photo : Becky Schultz)

« Nous proposerons des modèles de 24, 39 et 60 kWh, en version plate ou cubique », a déclaré Ryley. L'ajout de nouveaux formats facilitera l'installation des batteries dans une gamme plus large d'équipements.

Actuellement, les packs de batteries sont produits dans l'usine de Kreisel en Autriche, et la production devrait démarrer dans une usine de moteurs John Deere en France en 2026.

« Ce qui est vraiment crucial, c'est que pour quiconque se lance dans le développement d'un concept ou d'une machine, nous puissions d'ores et déjà mettre les prototypes à disposition. Nous travaillons déjà avec nos clients sur ces nouveaux formats », a déclaré Ryley, « afin qu'au moment où ils seront prêts pour la production, nous soyons à l'échelle et prêts à les accompagner. »

Recharge sur place

En plus des packs de batteries, JDPS et Kreisel développent des options de charge stationnaires et mobiles pour prendre en charge les véhicules et équipements électriques lorsque l'infrastructure de réseau typique est insuffisante ou indisponible.

Le Chimero de Kriesel était exposé sur le stand Wirtgen au salon Bauma. Il s'agit d'un chargeur stationnaire haute puissance intégré à la batterie, conçu pour la recharge rapide en courant continu dans les endroits où une solution de recharge fixe est privilégiée et où seules des connexions réseau de faible puissance sont disponibles. Ce chargeur offre une puissance allant jusqu'à 240 kW et intègre une batterie pour compléter le raccordement au réseau.

Un concept de solution de recharge rapide mobile en courant continu (CC) a également été présenté pour les applications de construction et agricoles, là où le réseau électrique n'est pas disponible. L'unité est conçue pour être rechargée dans un parc, un dépôt ou une borne de recharge publique, en CC rapide ou de nuit. Elle peut ensuite être transportée sur le chantier pour alimenter les véhicules électriques et les applications en courant alternatif.

« C'est comme un générateur mobile pour courant continu. Mais comme il est conçu pour être installé sur site, il est conçu pour fonctionner dans des environnements difficiles », a souligné Ryley.

Tout le monde cherche des solutions pour soutenir l'électrification sur site, a-t-il commenté. « C'est la rapidité avec laquelle on avance. Notre concept montre que nous anticipons. »