DiPerk signale des cycles de service affectant la régénération dans les moteurs Stage 5

Composants du système de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur Perkins - les cycles de fonctionnement peuvent affecter la régénération (Photo : DiPerk)

L’évolution des modes d’utilisation des machines dans les secteurs de la construction et de la production d’énergie contribue aux problèmes de fiabilité des moteurs Stage 5.

C’est ce qu’affirme DiPerk Power Solutions, spécialiste des moteurs Perkins.

Selon l'entreprise, de nombreux moteurs de niveau 5 fonctionnent désormais à très faible charge pendant de longues périodes, fonctionnant par intermittence ou étant arrêtés à plusieurs reprises avant que les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement n'aient atteint la température requise pour fonctionner efficacement.

Cela peut interrompre les cycles de régénération et obstruer les filtres à particules diesel, une situation qui nécessitera une intervention immédiate.

Selon DiPerk, ce problème est de plus en plus fréquent dans les applications de construction où les modes d'utilisation sont très différents de ceux initialement prévus.

« Dans bien des cas, le moteur lui-même n'est pas en cause », explique Gavin Lester, responsable du service après-vente chez DiPerk. « Ce que nous constatons de plus en plus, c'est une inadéquation entre les moteurs modernes de niveau 5 et l'utilisation de certaines machines sur les chantiers. »

« Il y a vingt ans, les opérateurs privilégiaient souvent le moteur le plus puissant possible, car cela leur garantissait une réserve de puissance suffisante. Mais les moteurs Stage 5 se comportent différemment. Dans certaines applications, un moteur plus petit, mais plus sollicité, peut s'avérer plus fiable qu'un moteur plus gros fonctionnant la majeure partie de sa durée de vie à faible charge. »

Il a constaté que, dans un cas précis, les tombereaux sont utilisés comme des brouettes, transportant les matériaux sur une courte distance seulement avant d'être déchargés manuellement au lieu d'utiliser le système de basculement hydraulique. De ce fait, le moteur ne travaille pas suffisamment (n'atteint pas la charge nécessaire) pour maintenir la température requise pour une régénération efficace et fiable.

Les arrêts et redémarrages répétés peuvent aggraver le problème. Il est possible d'éteindre les machines plusieurs fois par heure afin de réduire le fonctionnement au ralenti inutile. Cela permet d'éviter la surchauffe et d'assurer une régénération efficace.

« Sur le plan opérationnel, cela peut engendrer des difficultés », a ajouté Lester. « Le moteur doit parfois continuer à tourner pour achever le cycle de régénération, mais les procédures du site interdisent tout ralenti inutile. Le cycle de régénération risque donc d'être interrompu à plusieurs reprises, ce qui augmente la probabilité de régénérations forcées et d'arrêts de production évitables. »

DiPerk a également souligné que le problème est particulièrement marqué dans les parcs de location, où les machines peuvent être utilisées dans une large gamme d'applications et de cycles de service.

« La phase 5 a probablement représenté le plus grand changement opérationnel qu'ait connu l'industrie des moteurs diesel depuis des décennies, le système de post-traitement devenant aussi important que le moteur lui-même », a poursuivi Lester. « Les opérateurs doivent désormais prendre en compte non seulement la puissance du moteur, mais aussi la manière dont l'équipement est réellement utilisé. »