Eaton dévoilera sa boîte de transfert Dura4Trak au salon IAA.

Mise à jour le 26 août 2026

Eaton présentera sa nouvelle boîte de transfert Dura4Trak pour véhicules utilitaires légers et moyens au salon IAA Transportation de Hanovre, en Allemagne, du 15 au 20 septembre (la même unité sera également présentée à Automechanika Frankfurt 2026, du 8 au 12 septembre).

Conçu pour les véhicules commerciaux dont le poids total autorisé en charge est compris entre six et quinze tonnes, le Dura4Trak est un modèle à deux vitesses doté de rapports de gamme basse de 2:1 et de gamme haute de 1:1.

Boîte de transfert Eaton Dura4Trak (Photo : Eaton)

La nouvelle boîte de transfert est compatible avec les configurations à deux et quatre roues motrices. Le mode 4x4 est opérationnel jusqu'à 60 km/h, avec un enclenchement possible dès 30 km/h lorsque les roues libres sont bloquées. Un système de changement de vitesse pneumatique assure la transition entre les modes de fonctionnement ; une commande électronique est également disponible.

Ce modèle léger (86 kg) utilise un carter en aluminium pour réduire le poids total du véhicule, tout en assurant une répartition équilibrée du couple entre les essieux avant et arrière. Un poids réduit contribue à améliorer le rendement énergétique et à diminuer les coûts d'exploitation.

Ce système d'entraînement convient à toute une série d'autres types d'applications, notamment les engins de chantier, les équipements agricoles et les véhicules militaires.

« Le marché des véhicules commerciaux continue d'exiger des solutions de transmission capables de résister à des conditions d'exploitation difficiles sans sacrifier l'efficacité ni la fiabilité », a déclaré Marcos Janasi, directeur de l'unité commerciale des groupes motopropulseurs commerciaux du segment Mobilité d'Eaton.

« Notre nouvelle boîte de transfert offre aux utilisateurs finaux une solution légère et performante qui assure la traction, la durabilité et la flexibilité nécessaires à une large gamme d'applications professionnelles, tout en contribuant à réduire le coût total de possession. »

La boîte de transfert utilise des engrenages hélicoïdaux qui génèrent moins de bruit et offrent une durée de vie prolongée – l'unité est conçue pour environ 500 000 kilomètres.

De plus, le Dura4Trak prend en charge une gamme de configurations d'installation, y compris le montage à distance ou direct, ce qui offre une flexibilité d'emballage et une intégration globale améliorées.

Parmi les autres caractéristiques, citons une interface de prise de force SAE B montée à l'arrière, un capteur de vitesse intégré et de multiples options d'interface de bride et de joug.

Technologie des turbulateurs exposée

Le salon IAA Transportation présentera également la technologie de soupape creuse à refroidissement amélioré Turbulator , conçue pour les moteurs de véhicules commerciaux alimentés au diesel, à l'hydrogène, au gaz naturel comprimé (GNC) et à l'essence.

Technologie de vanne creuse à refroidissement amélioré pour turbulateurs Eaton. (Source : Eaton)

Selon l'entreprise, le Turbulator améliore le refroidissement des soupapes d'échappement dans une large plage de conditions de fonctionnement du moteur, optimisant ainsi sa durabilité et sa gestion thermique face à l'augmentation constante de la densité de puissance et des exigences en matière d'émissions. Contrairement aux soupapes classiques à tige creuse refroidies au sodium, dont le fonctionnement repose principalement sur le mouvement du sodium à haut régime, la conception du Turbulator intègre un élément interne exclusif qui améliore la circulation du sodium dans la cavité de la soupape. Eaton affirme que cela accroît l'efficacité du transfert de chaleur, notamment à bas et moyen régime, conditions de fonctionnement fréquentes dans de nombreux véhicules commerciaux.

Lors d'essais sur un moteur diesel poids lourd de 11 L, la technologie Turbulator a permis d'obtenir des améliorations substantielles en matière de refroidissement, a indiqué la société, en abaissant les températures jusqu'à 170 degrés C le long de la tige de soupape et jusqu'à 55 degrés C au niveau de la surface de combustion.

Selon Eaton, cette technologie a également démontré son potentiel dans les moteurs à hydrogène, où la réduction de la température des soupapes d'échappement et la minimisation des points chauds peuvent contribuer à résoudre les conditions thermiques extrêmes associées à la combustion de l'hydrogène.