Entretien Bauma : Jan-Oliver Roehrl à propos du Digital Fuel Twin de Bosch

Diagramme montrant la couverture de la solution Digital Fuel Twin (Photo : Bosch)

En tant que substitut direct du diesel fossile, l'HVO (huile végétale hydrotraitée, également connue sous le nom de diesel renouvelable en Amérique du Nord) offre une série d'avantages, notamment une réduction considérable des émissions globales de carbone en raison du dioxyde de carbone initialement absorbé par la biomasse récupérée utilisée comme matière première pour le carburant.

En tant que développeur de technologies et fournisseur de composants de premier plan, actif dans pratiquement tous les secteurs automobiles, y compris les camions routiers et les machines tout-terrain, Bosch prévoit que quatre véhicules de construction sur cinq en circulation dans le monde avec une puissance supérieure à 56 kW seront encore alimentés par un moteur à combustion interne d'ici 2035.

C'est pourquoi, explique le fournisseur allemand Tier, il continuera à développer des technologies d'injection de carburant de nouvelle génération et des systèmes d'émission d'urée, dans le but de continuer à réduire les émissions des moteurs de ces machines.

Mais si de telles initiatives déboucheront certainement sur des solutions améliorées, le carburant HVO offre déjà une alternative quasi neutre en carbone pour les engins hors route. L'inconvénient est que l'utilisation du HVO n'est actuellement que officieusement déclarée, ce qui rend impossible toute quantification précise des bénéfices spécifiques en termes de réduction des émissions de CO2.

Jumeau numérique de carburant

Afin d'améliorer la transparence sur l'utilisation du HVO et la réduction des émissions de CO2, Bosch a proposé sa solution Digital Fuel Twin. Ce système logiciel entièrement numérique s'étendrait de la raffinerie au distributeur, puis à la station-service, et enregistrerait les volumes de carburant produits/distribués ainsi que les performances environnementales du produit.

En outre, il fournirait aux opérateurs de machines des certificats indiquant le carburant qu’ils ont utilisé, documentant même la quantité totale de carburant et la réduction proportionnelle des émissions de carbone par rapport à l’utilisation du diesel fossile.

« Le Digital Fuel Twin fournit à l'utilisateur de carburant la preuve du type de produit qu'il vient de pomper dans son véhicule », explique Jan-Oliver Roehrl, vice-président exécutif de la division Bosch Power Solutions et président des activités Véhicules Utilitaires chez Bosch, qui s'est entretenu avec Power Progress International lors du récent salon des machines de construction Bauma à Munich.

« De plus, cela montre dans quelle mesure le carburant est neutre en CO2, ce qui met en évidence le type d'énergie utilisé pour générer le produit HVO », a-t-il ajouté.

La solution basée sur le cloud fournit efficacement un passeport du puits à la roue pour le carburant utilisé, qui pourrait ensuite être utilisé à la fois pour identifier les avantages obtenus et pour certifier que le HVO a été utilisé par l'opérateur.

L'énergie utilisée pour produire le HVO devrait être libérée par la raffinerie. Mais Roehrl précise que l'objectif de cet exercice est de démontrer la durabilité du produit, et non de contester les méthodes utilisées par une raffinerie donnée.

(Photo : Bosch)

« La solution fonctionnerait aussi bien sur route que hors route », explique-t-il. « Mais elle serait très importante pour les travaux hors route. De nombreux chantiers en centre-ville exigent un certificat d'émissions, et ce serait une source d'information traçable et vérifiable. »

À mesure que le carburant HVO circule dans le système, les volumes produits et distribués devront également correspondre, prouvant ainsi que ce qui a été produit a été distribué – et rendant pratiquement impossible de prétendre que plus de HVO a été retiré du réseau de distribution que ce qui y a été introduit.

« C'est essentiel pour l'exploitant de flotte. Les informations seront stockées dans le système, mais pourront également être utilisées dans le cadre de son rapport de développement durable », explique Roehrl.

Accords de soutien

Pour atteindre l'objectif du Digital Fuel Twin, il est essentiel de bénéficier du soutien intersectoriel de chaque entité impliquée dans la production et la distribution de HVO. Afin de susciter l'adhésion au projet, Bosch mène actuellement une campagne d'information pour mettre en avant les avantages du système.

« Nous avons lancé cette campagne il y a quelques semaines. Nous avons déployé une série de véhicules en tournée en Europe, utilisant du HVO lorsque cela est possible, et ils termineront ce trajet à Bruxelles. Une fois ce trajet terminé, nous présenterons les résultats au Parlement », explique Roehrl.

Les itinéraires sont aléatoires afin de mesurer la disponibilité des carburants renouvelables. Les résultats seront comparés aux données d'émissions sur les mêmes itinéraires si les véhicules avaient utilisé uniquement du diesel fossile. Plusieurs entreprises pétrolières soutiennent la campagne d'information, dont Neste, Repsol et Eni, tandis que les véhicules sont fournis par BMW, Volkswagen, Hyundai, Honda, Daimler Truck et DAF. Bosch a équipé tous ses véhicules du logiciel Digital Fuel Twin pour collecter des données sur la qualité du carburant et la durabilité associée.

Digital Fuel Twin est un logiciel basé sur le cloud qui documente l'utilisation de carburant renouvelable (Photo : Bosch)

Roehrl : « Nous voulons démontrer que les carburants renouvelables sont disponibles en quantité suffisante pour soutenir les transports durables. L’important est de ne pas considérer cela comme une concurrence à l’électrification. Nous souhaitons que le Digital Fuel Twin soutienne une alternative à l’électrification. »

Concernant les engins de chantier, le Digital Fuel Twin est actuellement un système de modernisation. Sans matériel embarqué, on espère que les constructeurs intégreront le code associé dans leurs architectures logicielles existantes et standardiseront le système sur les futures machines.

« La réglementation européenne devrait offrir des avantages aux véhicules et machines utilisant du HVO », déclare Roehrl. « Toutes les technologies favorisant une meilleure durabilité devraient bénéficier du soutien des pouvoirs publics, au moins à court et moyen terme. »