Horse Powertrain dévoile un moteur et un générateur REEV au méthanol

Le spécialiste des moteurs et des systèmes d'alimentation Horse Powertrain a lancé son nouveau modèle Horse D20 Methanol Range Extender EV (REEV).

Présentée en avant-première en avril au Salon de l'automobile de Pékin 2026, cette unité associe un moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres fonctionnant au méthanol à ce qui est présenté comme le premier moteur à flux axial grand public du marché automobile.

Tout d'abord, le moteur. Conçu pour fonctionner avec des mélanges de carburant 100 % méthanol, il intègre notamment un système d'allumage haute énergie de 240 mJ permettant une combustion ultra-pauvre. De plus, il assure des démarrages à froid jusqu'à -35 °C.

Moteur électrique D20 à prolongateur d'autonomie au méthanol (Photo : Horse Powertrain)

Les émissions de NOx du moteur sont conformes à la norme chinoise CN6b de 35 mg/kWh et à la norme Euro 7 de 60 mg/km.

Vient ensuite le générateur. Il s'agit d'un moteur à flux axial monté directement sur le vilebrequin du moteur. Contrairement à un moteur à flux radial classique, où le rotor est généralement un cylindre imbriqué dans le stator, les modèles à flux axial utilisent des disques superposés pour le rotor et le stator.

Dans le cas du Horse D2 Methanol, le moteur à flux axial utilise une conception « sans culasse » composée de deux rotors entourant un seul stator.

Le moteur à flux axial est annoncé comme étant 46 % plus court, ce qui facilite son intégration. Il affiche également un rendement de 96,4 %, grâce notamment à un module de puissance en carbure de silicium intégré qui réduit les pertes électriques. Ce moteur fournirait une puissance de sortie en kW supérieure de 63 % par unité de volume.

L'association du moteur thermique et du système électrique permet au moteur Horse D20 Methanol d'atteindre un rendement énergétique de 47 %, produisant 1 kWh d'électricité pour environ 2,1 kWh de méthanol consommés. Ainsi, 19,6 litres de carburant suffisent pour recharger intégralement une batterie de véhicule électrique de 40 kWh.

Fortune Zhao, directeur technique de Horse Powertrain, a déclaré : « Le HORSE D20 Methanol est l’une de nos déclarations d’intention les plus audacieuses à ce jour. Outre le fait qu’il reflète notre engagement envers les carburants alternatifs grâce à son moteur central au méthanol et qu’il offre une solution de mobilité flexible en tant que groupe motopropulseur prolongateur d’autonomie, le HORSE D20 Methanol sert de plateforme pour une gamme de technologies de pointe afin de fournir un groupe motopropulseur d’une compacité et d’une efficacité inégalées. »

« Cela se manifeste notamment par notre utilisation d'un moteur à flux axial pour atteindre la largeur et la densité de puissance volumique nécessaires à l'unité, ce qui constitue l'une des premières applications de cette technologie dans un groupe motopropulseur automobile grand public. »

carburant au méthanol

Le méthanol peut être produit à partir de diverses matières premières et selon différents procédés de production. Le plus souvent, il est produit à partir de gaz naturel par un procédé de synthèse/distillation, mais d'autres matières premières peuvent servir de source.

Ce carburant possède un indice d'octane supérieur à celui de l'essence standard, d'environ 109 RON. Il permet des taux de compression moteur plus élevés, mais sa densité énergétique est plus faible, ce qui implique qu'il faudrait en embarquer une plus grande quantité dans le véhicule.

Cependant, comme indiqué, ce carburant émet moins de NOx et de particules. De plus, il est biodégradable et liquide à température ambiante, ce qui permet une distribution standard. En revanche, le méthanol ne peut être mélangé à l'essence et nécessite donc un système de stockage et de distribution spécifique.

Horse Powertrain compte parmi ses clients de nombreux constructeurs automobiles internationaux, dont le groupe Renault, Nissan, Geely Auto, Volvo Cars, Proton et Mitsubishi Motors. Ce moteur serait probablement destiné aux flottes de véhicules pour lesquelles le méthanol pourrait être stocké dans un centre de stockage centralisé, facilitant ainsi le ravitaillement.

Pour sa part, Horse Powertrain n'a pas encore défini de marché cible pour le nouveau moteur D20 Méthanol.