JCB lance sa plus grande pelle sur chenilles, la 520X de 52 tonnes.

Le 520X de 52 tonnes sera le premier modèle de la série X à être vendu dans le monde entier et a été présenté la semaine dernière au salon Heavy Equipment Connect 2026 à Dammam, en Arabie saoudite, alors que le constructeur lançait un format d'émissions non réglementé au Moyen-Orient.

La nouvelle machine est propulsée par un moteur diesel Cummins X12 à six cylindres développant 298 kW et est équipée de la cabine JCB CommandPlus avec une nouvelle interface utilisateur JCB UX (comprenant un écran tactile couleur de 10 pouces et un démarrage sans clé), ainsi que d'un châssis et d'une structure d'extrémité de creusement robustes et d'un circuit hydraulique haute pression.

Il peut être configuré avec une flèche standard de 6,9 mètres ou une flèche d'excavation de masse de 6,5 mètres.

Un bras de pelle renforcé de 2,55 m ou 3 m est disponible sur la flèche d'excavation de masse de 6,5 m, tandis qu'un bras de 3 m ou 3,3 m peut être installé sur la flèche à portée de 6,9 m. Chaque bras peut accueillir des godets d'une capacité de 2,8 à 3,4 m³.

Les machines de JCB étaient à l'honneur lors du salon Heavy Equipment Connect 2026 à Dammam, en Arabie saoudite (Image : KHL Group).

La portée de creusement maximale est de 11,8 mètres avec la flèche télescopique et le bras long, pour une profondeur de creusement maximale de 7,8 mètres. La hauteur de déversement maximale est de 7,5 mètres.

Le moteur entraîne deux pompes hydrauliques à pistons axiaux à cylindrée variable, produisant chacune un débit hydraulique de 404 litres/minute.

Parallèlement, JCB a également ajouté à sa gamme de pelles non réglementées ses modèles de pelles sur chenilles 205NXT Fuelmaster et 215NXT Fuelmaster, avec des améliorations d'efficacité annoncées allant jusqu'à 14 % dans les applications à charge élevée lors des tests, par rapport aux modèles précédents.

Les pelles hydrauliques de la classe des 20 tonnes conservent le moteur diesel Cummins 6BT et sont dotées du système hydraulique IntelliFlow, conçu pour minimiser les pertes hydrauliques et maximiser l'efficacité.

Le système de commande du moteur est désormais doté d'une fonction de ralenti automatique, réduisant le régime moteur après quatre secondes d'inactivité hydraulique afin de diminuer la consommation de carburant.

Les nouvelles machines disposent également d'une cabine de conduite modernisée avec régulation automatique de la température pour les climats chauds et froids, d'une insonorisation supplémentaire et d'un environnement de cabine plus lumineux, entre autres modifications.