John Deere dévoile de nouveaux moteurs marins

Deere & Company a dévoilé les moteurs marins JD14 et JD18, qui, selon la société, offriront aux clients marins des cycles de service plus lourds et une gamme de puissance plus complète de 298 à 599 kW (400 à 803 ch).

Moteur marin John Deere JD14 de 13,6 L. (Photo : Deere & Co.)

« Avec les moteurs marins JD14 et JD18, nous sommes en mesure de fournir des performances élevées et une excellente efficacité énergétique, tout en offrant la durabilité robuste pour laquelle nos moteurs marins sont devenus connus dans l'industrie », a déclaré Pierre Guyot, vice-président senior de John Deere Power Systems.

Le moteur six cylindres JD14 de 13,6 L offre une puissance prévue de 298 à 599 kW (400 à 803 ch) et est destiné aux navires à passagers, aux vedettes-pilotes et à diverses applications de bateaux de travail et de plaisance. Le modèle JD14P proposera une puissance de 298 à 448 kW (400 à 600 ch) et le modèle JD14X une puissance de 523 à 599 kW (700 à 803 ch). Le constructeur a indiqué que le moteur sera plus compact que le John Deere 6135SFM85 de 13,5 L.

Moteur marin John Deere 18,0 L JD18. (Photo : Deere & Co.)

Le JD18 de 18,0 L offrira des puissances attendues de 410 à 599 kW (550 à 803 ch), avec une puissance continue pouvant atteindre 522 kW (700 ch) en régime M1 et 599 kW (803 ch) en régime M2. Ce moteur est destiné à la pêche commerciale, aux navires à passagers et aux remorqueurs.

En plus des puissances nominales de propulsion M, John Deere a déclaré que les deux moteurs seront disponibles avec des puissances auxiliaires à vitesse variable et des puissances auxiliaires et de générateur à vitesse constante.

Les JD14 et JD18 reposent sur une architecture de moteur industriel nouvelle génération entièrement nouvelle. Ils intégreront des fonctionnalités nouvelles et améliorées, notamment :

• Un système de carburant à rampe commune haute pression (HPCR) ;
• Train d'engrenages arrière fournissant jusqu'à deux prises de force arrière et une capacité d'alimentation auxiliaire ;
• Conception d'arbre à cames en tête et correcteurs de jeu hydrauliques ;
• Cycle de service plus élevé et intervalle d'entretien des fluides prolongé jusqu'à 500 heures.

Les moteurs seront certifiés IMO Tier 2, EPA Tier 3 et EU RCD II. Ils seront également compatibles avec les mélanges de diesel renouvelable et de biocarburants.

La production des nouveaux moteurs devrait débuter en 2026.