La Commission européenne revient sur son projet de quotas pour les camions électriques.

Camions sur l'autoroute (Photo : Reuters)

En mai 2025, Power Progress a publié un article relatant le retrait de la demande de dérogation qui aurait permis la mise en œuvre de la règle Advanced Clean Fleets du California Air Resources Board .

Connue sous le nom de « réglementation sur les camions électriques », elle aurait exigé que tous les camions de transport de marchandises opérant en Californie soient à zéro émission directe d'ici 2035.

Dans la même veine, la Commission européenne a renoncé à son projet d'imposer des quotas d'électrification aux flottes de camions d'entreprises. Cette décision annule la politique proposée dans le cadre de l'initiative « Verdir les flottes d'entreprises ».

Suite à ce revirement, les entreprises de transport opérant dans l'UE ne seront pas obligées d'acheter et/ou d'exploiter un pourcentage de camions électriques zéro émission.

Plus de 5 000 entreprises auraient exprimé leur opposition au projet ; bien que cela n'ait pas été mentionné directement, la commission a noté le manque d'infrastructures de recharge, de capacité du réseau et de disponibilité des véhicules comme des points clés de sa décision.

Par ailleurs, le nouveau paquet législatif sur l'automobile ne modifiera en rien les règles existantes relatives aux émissions de carbone (CO2) ni les politiques de réduction des émissions. De plus, aucun lien ne sera établi entre le respect de la réglementation sur les émissions de CO2 et l'achat obligatoire de véhicules électriques.

Ce revirement concernant une proposition à l'échelle de l'UE fait suite à l'assouplissement des normes strictes en matière de zéro émission pour d'autres types de véhicules. Par exemple, l'objectif de zéro émission à 100 % pour 2035, qui concernait les voitures et les camionnettes (et qui aurait de facto interdit la vente de véhicules à moteur thermique), a été ramené à une réduction de 90 %.

Cela permettra la vente d'un nombre limité de nouveaux véhicules hybrides essence/électrique qui seront tenus d'utiliser des carburants à faible teneur en carbone pour atteindre l'objectif d'émissions.

Pour en revenir à l'annulation des quotas proposés pour les flottes de camions électriques, ce changement de politique pourrait s'avérer inquiétant pour les constructeurs européens de camions qui ont investi des milliards dans le développement des véhicules, des groupes motopropulseurs et des batteries.

L'abandon du programme Advanced Clean Fleets en Californie est souvent cité comme l'une des raisons de la faillite de Nikola, constructeur de camions électriques, et d'autres entreprises du secteur. L'absence d'obligation d'achat de ces nouveaux véhicules, nettement plus chers que leurs équivalents diesel, a entraîné l'effondrement du marché du jour au lendemain.

Bien que les constructeurs de camions électriques à batterie en Europe soient mieux financés que leurs homologues nord-américains, cette décision de la Commission européenne pourrait tout de même avoir un impact direct sur ces entreprises, tant en termes de production de véhicules que d'investissements futurs.

Il convient de noter que la Commission européenne a proposé que, plutôt qu'une directive à l'échelle de l'UE, les États membres mettent en œuvre leurs propres objectifs nationaux en matière de camions zéro émission. L'efficacité de cette approche sur ces marchés reste à démontrer.