La conférence AVL explore la décarbonisation maritime

KangKi Lee d'AVL (au centre) remercie Claus Graugaard (à l'extrême droite) pour sa présentation principale (Photo : PPI)

AVL est une société spécialisée dans le développement et les tests de transmissions pour les applications de puissance utilisées dans une série d'industries, notamment les machines hors route, les camions routiers et la navigation commerciale.

Power Progress International s'est rendu à Graz, en Autriche, pour assister à la 10e conférence AVL High Power Systems, qui a réuni des dirigeants de l'industrie pour discuter de la manière dont l'industrie mondiale du transport maritime peut atteindre - et éventuellement dépasser - les futurs objectifs de décarbonisation et de durabilité.

Le consensus général lors de la conférence était que ces réductions d'émissions passeraient par l'introduction de nouvelles technologies de moteurs compatibles avec de nouveaux carburants. Mais l'ampleur de ce domaine de développement est telle qu'un effort concerté de l'ensemble du secteur sera nécessaire pour développer, tester et lancer ces solutions.

« Nous devons collaborer davantage, c'est le seul moyen d'atteindre notre objectif commun », a déclaré KangKi Lee, vice-président senior d'AVL, High Power Systems, dans son discours d'ouverture.

Dans la foulée, Claus Graugaard, directeur technique du Maersk McKinney Meller Center for Zero Carbon Shipping, a déclaré dans son discours d'ouverture : « La collaboration est essentielle, car la complexité de ce à quoi nous sommes confrontés ne peut être modifiée par un seul groupe. »

Selon les chiffres présentés par Graugaard, le secteur maritime consomme actuellement environ 300 millions de tonnes de fioul chaque année. Cela produit environ 1,2 gigatonne d'émissions. Malgré les efforts actuels pour réduire ces émissions, le secteur sera bien loin d'atteindre les objectifs 2050 fixés par l'Accord de Paris.

« L'écart entre le calendrier de réduction des émissions de l'Accord de Paris et la trajectoire actuelle de décarbonation du transport maritime constitue notre domaine de travail chez Maersk McKinney », a déclaré Graugaard. « Le « well-to-wake » est inscrit dans notre ADN. »

Thomas Hansen, responsable des ventes et de la promotion des moteurs marins à deux temps chez MAN Energy Solutions, a expliqué qu'il était impératif que ces technologies de réduction des émissions soient rapidement lancées sur le marché.

« D'ici 2040, la flotte maritime mondiale augmentera de 60 %. Mais [l'industrie] est tenue de réduire ses émissions de 70 % d'ici la même année », a-t-il déclaré.

Au vu de ces chiffres, il semblerait que le secteur mondial du transport maritime, notoirement conservateur, n'opérerait jamais les changements nécessaires à temps. Pourtant, Hansen a affirmé que le secteur était prêt à relever le défi et disposé à adopter de nouvelles technologies, notamment si elles contribuaient à maintenir la compétitivité des entreprises.

Graugaard et Hansen ont tous deux souligné le nombre croissant de navires produits avec des moteurs utilisant des carburants alternatifs, tels que le méthanol et l'ammoniac, et la manière dont ceux-ci aideraient l'industrie maritime à réduire sa tristement célèbre empreinte carbone.

MAN a vendu près de 200 moteurs au méthanol depuis leur lancement. Selon Hansen, d'ici 2027, les moteurs au méthanol utilisés dans le transport maritime mondial consommeront environ sept millions de tonnes de ce carburant chaque année.

Passer du pétrole au méthanol pourrait être perçu comme un risque, la consommation de méthanol risquant de dépasser l'offre. Cependant, selon l'Institut du méthanol, la production annuelle de ce carburant devrait atteindre 70 millions de tonnes d'ici 2027, soit bien plus que la consommation annuelle de l'industrie.

De même, l'ammoniac devrait conquérir une part du marché de l'énergie maritime. Selon Hansen, les prévisions de MAN prévoient une baisse du nombre de navires utilisant l'énergie méthane/GNL au profit de ceux utilisant l'ammoniac.

Bien qu’il ait avoué que de telles prévisions étaient sujettes à des réévaluations rapides en raison des fluctuations du marché, il était certain d’une chose : « Le futur mix énergétique du marché sera diversifié. »