Le bateau de sauvetage est équipé d'une propulsion hybride à jet d'eau

Le moteur électrique du RESCUE 1500 permet de maintenir une vitesse de 6 nœuds pendant deux heures lors des opérations de sauvetage. (Photo : Molabo)

Le chantier naval finlandais Kewatec a récemment livré un nouveau bateau hybride de lutte contre l'incendie et de sauvetage aux pompiers de la ville de Kiel (Allemagne). Le RESCUE 1500 sera utilisé pour la lutte contre les incendies, les services de sauvetage, les interventions en cas de catastrophe et la protection civile dans le canal de Kiel, le fjord de Kiel et jusqu'à 10 milles nautiques au large des côtes allemandes.

Le nouveau navire de 16,05 m de long est propulsé par deux moteurs à combustion interne Volvo D13-700 conventionnels de 515 kW à 2 250 tr/min, couplés à deux propulseurs électriques axiaux Doen DJ172-HE de 432 mm avec PTI hybride, eux-mêmes alimentés par deux moteurs électriques Molabo Aries i50 de 50 kW à 4 350-6 500 tr/min. Le navire peut fonctionner en mode diesel, électrique ou boost.

En mode électrique, le bateau fonctionne silencieusement et sans émissions, ce qui le rend idéal pour les missions où le bruit et les vibrations du moteur pourraient gêner les opérations de recherche et de sauvetage, entraver les communications à bord ou entre les navires, ou compliquer les opérations. Le contrat initial stipulait que le système de propulsion électrique devait maintenir une vitesse maximale de 6 nœuds pendant deux heures au maximum lors des opérations de sauvetage ; le système final aurait atteint une vitesse maximale de 6,8 nœuds.

En mode diesel, les moteurs à combustion sont activés pour des missions prolongées ou lors de travaux dans des conditions météorologiques ou maritimes très exigeantes. En mode boost, les transmissions électriques et à combustion sont activées, ajoutant jusqu'à 3,5 nœuds à la vitesse de pointe du navire en mode diesel pour des temps de réponse plus rapides.

Molabo a déclaré que le système de propulsion électrique du bateau, facile à manipuler, ne nécessite pas de personnel spécialisé et formé à la haute tension pour son installation, sa réparation ou son entretien. L'utilisation de propulseurs à réaction renforce encore la sécurité en éliminant les risques liés à l'hélice dans l'eau lors des opérations de sauvetage et de récupération.