Le groupe électrogène MAN L35/44DF CD réussit le test d'homologation

MAN Energy Solutions a annoncé la réussite de l'essai d'homologation de son moteur bicarburant MAN L35/44DF, destiné à être utilisé comme groupe électrogène auxiliaire et comme propulsion électrique à des régimes constants de 720 et 750 tr/min respectivement. Les essais ont porté sur les versions méthane (35/44DF CD) et méthanol (35/44CD).

Photo de groupe du TAT à STX en avril 2025, avec le personnel de MAN Energy Solutions et de STX, ainsi que des représentants du British Lloyd's Register of Shipping (LR), de l'American Classification Society (ABS), de la DNV Classification Society, de la French Classification Society (BV), de la Chinese Classification Society (CCS) et du Taiwan China Ship Inspection Center (CR). (Photo : MAN Energy Solutions)

Le L35/44DF CD est une version améliorée du moteur L35/44DF CR, lancé pour la première fois en 2015. Entre autres caractéristiques, il est doté d'un système de contrôle adaptatif de la combustion (ACC) qui surveille l'état de combustion en temps réel pour des conditions d'injection de carburant optimales.

Le TAT s'est déroulé du 7 au 11 avril au siège de STX Engine à Changwon, en Corée du Sud, avec la participation de six sociétés de classification.

Selon Alexander Knafl, vice-président senior de MAN Energy Solutions, l'entreprise a collaboré étroitement avec STX au cours des trois dernières années pour développer le 35/44DF. Il s'attendait à ce que ce moteur soit très apprécié, notamment par les porte-conteneurs et les méthaniers.

« Outre son rendement élevé, le MAN 35/44DF CD présente d'autres avantages, notamment une réduction efficace des émissions de méthane et sa capacité à être utilisé comme carburant futur pour le méthanol et d'autres types de carburant », a-t-il noté.

MAN Energy Solutions a indiqué que le 35/44DF CD génère des émissions minimales de gaz à effet de serre et, par rapport aux normes de l'industrie, peut réduire les émissions de méthane jusqu'à 85 %.

En plus de son concept évolutif, le moteur comprend les dernières technologies, notamment une connectivité complète et une cybersécurité, a ajouté Sephardim Koblenz, vice-président et responsable des licences, Four-Stroke Marine & License, MAN Energy Solutions.

« La fiabilité, le rendement énergétique, le faible dégagement de méthane et l'optimisation des coûts du 35/44DF CD sont également essentiels à la réussite de ce moteur », a-t-il poursuivi. « En développant ce moteur en collaboration avec notre partenaire STX Engine, nous avions également comme objectifs clairs un faible coût et une localisation aisée. »