Les commandes de classe 8 en Amérique du Nord en mars ont augmenté de 131 %.

Les commandes nettes finales de véhicules de classe 8 en Amérique du Nord ont totalisé 38 050 unités en mars, en hausse de 131 % sur un an, comme indiqué dans le dernier rapport d'ACT Research intitulé « État de l'industrie : classes 5 à 8 en Amérique du Nord » , un aperçu mensuel de la production actuelle, des ventes et de l'état général des marchés des véhicules commerciaux lourds et moyens routiers en Amérique du Nord.

Les commandes de classe 8 ont conservé leur vigueur malgré la guerre des États-Unis contre l'Iran qui a fait grimper les prix du pétrole WTI (West Texas Intermediate) jusqu'à 70 % depuis le début du conflit, a noté Carter Vieth, analyste de recherche chez ACT Research.

« Les observateurs du secteur craignent que la hausse des prix du carburant n'annule les récentes augmentations de tarifs, compromettant ainsi la reprise naissante du transport de personnes à la demande », a-t-il commenté, « mais une pénurie de chauffeurs qui a commencé récemment a probablement protégé les tarifs spot des vents contraires liés au carburant, car l'application des lois sur l'immigration et les nouvelles règles de la FMCSA commencent maintenant à réduire le nombre de chauffeurs. »

Fin septembre 2025, la FMCSA a initié un durcissement des règles relatives à la délivrance de permis de conduire commerciaux (CDL) aux immigrants non domiciliés, entré en vigueur en mars 2026. Les résultats de l'enquête ACT sur les chauffeurs indépendants suggèrent que ces derniers quittent le marché à un rythme accéléré depuis le début de l'année.

L'amélioration correspondante des taux au comptant et contractuels est considérée comme le principal facteur de la hausse des commandes de classe 8. Toutefois, les contraintes réglementaires et les coûts d'équipement plus élevés qui en découlent en 2027 ont également contribué à stimuler l'activité de commande.

« À la mi-novembre, l'ATA a indiqué que l'EPA maintiendrait l'entrée en vigueur, pour janvier 2027, du volet technologique de sa réglementation sur les faibles émissions de NOx pour les camions propres », a expliqué Ken Vieth, président et analyste principal d'ACT. Il a souligné que les commandes de véhicules utilitaires lourds – qui avaient été reportées en 2025 en raison des incertitudes réglementaires et commerciales – bénéficient désormais de la clarification apportée par la réglementation de l'EPA pour 2027.

Le développement des centres de données aux États-Unis est un autre moteur de croissance pour le marché des technologies de l'information et de la communication (TIC). « Avec les quatre plus grandes entreprises technologiques américaines qui prévoient d'investir 650 milliards de dollars dans les centres de données et les infrastructures d'IA associées d'ici 2026, le marché des TIC semble bien positionné pour continuer à bénéficier de dynamiques structurelles solides qui ne montrent aucun signe de ralentissement à court terme », a déclaré Ken Vieth.

Concernant les véhicules de moyen tonnage, Carter Vieth a indiqué : « Les commandes totales des classes 5 à 7 ont augmenté de 12 % sur un an pour atteindre 20 693 unités. Après un ralentissement progressif jusqu’en 2025 en raison des droits de douane et de la baisse de la confiance des consommateurs, la récente amélioration reflète probablement la résilience des dépenses de consommation et la constitution de stocks par les concessionnaires, induite par la réglementation. »