Les coûts d’assurance sont une préoccupation pour les flottes de véhicules électriques commerciaux

Prototypes du camion de 18 tonnes et du bus H2 de 12 mètres de Keyou (Photo : Keyou)

Ce n'est probablement pas une surprise pour beaucoup, mais les coûts d'assurance ont augmenté au cours des 18 derniers mois. Selon EY, les primes d'assurance des consommateurs au Royaume-Uni ont augmenté de 25 % depuis début 2023 et devraient encore augmenter de 10 % en 2024.

La situation est similaire pour les flottes de véhicules commerciaux. Selon l'Association of Fleet Professionals (AFP), la situation est aggravée par le nombre croissant de véhicules électriques ajoutés aux flottes commerciales.

Plusieurs raisons ont été avancées pour expliquer les primes d'assurance plus élevées pour les véhicules électriques. Tout d'abord, le prix d'achat moyen d'un véhicule électrique est environ 25 % plus élevé que celui d'un véhicule équivalent équipé d'un moteur à combustion interne (IC), ce coût de remplacement étant pris en compte dans les devis.

Le coût de réparation d'un véhicule électrique serait également 50 % plus élevé que celui d'un véhicule thermique. Ces réparations peuvent prendre 14 % de temps en plus (soit 10 jours d'immobilisation supplémentaires), ce qui souligne la complexité des technologies utilisées sur les véhicules électriques et la difficulté de réparer les dommages.

Mais pire encore, l'AFP affirme que le secteur des assurances a augmenté le coût des primes sur la base de données qui ne s'appliquent pas aux véhicules électriques des flottes commerciales.

Source des données

En raison de leur prévalence sur le marché britannique, une grande partie des données utilisées pour établir les devis d'assurance pour les véhicules électriques reposent sur des informations relatives aux modèles Tesla. Selon les chiffres rapportés par Fleet News , la réparation d'une Tesla coûte 93 % plus cher qu'une voiture thermique équivalente.

La popularité des modèles Tesla au Royaume-Uni pourrait fausser les coûts d'assurance (Photo : Tesla)

Cette pondération erronée du marché, combinée à des coûts d’achat et de réparation plus élevés, pourrait faire grimper encore davantage les coûts d’assurance des véhicules électriques, une situation qui pourrait réduire le nombre d’acheteurs potentiels de véhicules électriques.

Pour aider à compenser toute augmentation des primes d’assurance, il est conseillé aux gestionnaires de procéder à une évaluation interne des risques de leurs flottes de véhicules et de partager ces informations avec leur assureur.

Les détails doivent inclure les lieux où les véhicules sont conduits, les zones à faible ou à fort trafic, et leur mode de fonctionnement. De plus, il peut être utile de noter la marque et le modèle spécifiques d'un véhicule électrique. Ces facteurs, ainsi que d'autres, peuvent réduire le risque.

Si le fournisseur choisit de prendre en compte un tel rapport, cela contribuera probablement à contrer l’influence de toute information de marché plus générale sur le coût total de la prime.

Marché global

En avril, Keyou, un équipementier basé à Munich impliqué dans le développement et la production de camions utilisant des moteurs à combustion interne à hydrogène, s'est associé au fournisseur d'assurance HDI Global pour offrir une couverture d'assurance pour ses véhicules.

Intégrée au programme H2 Mobility as a Service de Keyou, cette couverture fait partie de l'offre complète et sans souci proposée aux entreprises de logistique et de transport selon un modèle de paiement à l'utilisation. Le coût de l'assurance est alors calculé au kilomètre, en fonction du kilométrage annuel du véhicule.

Associée à un groupe motopropulseur à faibles émissions, à un forfait d'entretien et de maintenance du véhicule et, si nécessaire, à la livraison de carburant à hydrogène, l'inclusion d'une assurance véhicule devrait réduire le risque lié à l'adoption de solutions de transport à faibles émissions de carbone.

« L'idée de convertir les véhicules existants pour qu'ils fonctionnent à l'hydrogène et de les louer à des exploitants de flottes dans le cadre d'un modèle global de paiement à l'utilisation nous a enthousiasmés dès le début », explique Matthias Rumpf, ingénieur des risques chez HDI Risk Consulting.

Stefan Daubinger, responsable grands comptes chez HDI Global à Munich, a ajouté : « Le défi pour nous était de développer un produit d'assurance entièrement nouveau. Après tout, nous n'avions aucune expérience préalable avec les camions à moteur H2. »

Exigences de recherche

Bien que les moteurs à combustion interne à hydrogène et leurs équivalents électriques à batterie soient des technologies différentes, ils se ressemblent par leur nouveauté sur le marché. De ce fait, ils nécessitent des recherches supplémentaires pour déterminer correctement les risques et les coûts d'assurance. Il en sera de même pour tout camion commercialisé utilisant des piles à combustible à hydrogène comme source d'énergie principale.

Cette initiative de Keyou pourrait contribuer à convaincre les acheteurs de flottes qui ne sont pas encore totalement convaincus par l’idée d’exploiter une flotte de véhicules électriques de passer à une solution de transport à faible ou zéro émission de carbone.

Il est possible qu'avec l'augmentation du nombre de flottes commerciales équipées de véhicules électriques, les compagnies d'assurance effectuent des études spécifiques pour établir les montants de couverture. Cela serait préférable à des devis basés sur des véhicules qui, bien que électriques, sont totalement différents de leurs homologues commerciaux.