Les inquiétudes concernant l'AdBlue augmentent dans le transport lourd, soulevant des secteurs

Une nouvelle étude menée par l'Association européenne des transports et des grues (ESTA) a révélé des inquiétudes chez les professionnels du transport lourd et du levage concernant les pannes de moteur supposées être causées par le fluide d'échappement diesel AdBlue (DEF). L'étude a révélé qu'un nombre important de pannes de moteurs diesel sont liées à l'utilisation d'AdBlue.

Le liquide d'échappement diesel AdBlue réduit les émissions d'oxydes d'azote (NOx) grâce à un procédé appelé réduction catalytique sélective (SCR). Ce fluide est un mélange d'eau et d'urée injecté dans les gaz d'échappement du moteur diesel pour réagir avec les NOx dans le système SCR et les décomposer en azote et en vapeur d'eau.

L'une des principales préoccupations de l'ESTA est qu'en cas de dysfonctionnement du système DEF, le moteur du véhicule pourrait perdre de la puissance, voire s'arrêter. Les conséquences pourraient être dangereuses.

Bouchon de remplissage d'AdBlue DEF sur un camion. (Photo : Dzmitry via Adobe Stock)

De nombreux problèmes signalés

L'ESTA a indiqué que les sociétés de location de grues signalaient ce problème de manière informelle depuis des mois. Certains rapports attribuaient au DEF un tiers des pannes routières. Des inquiétudes ont également été soulevées lors d'une réunion entre les membres de l'ESTA et des représentants des fabricants de grues par l'intermédiaire de la Fédération européenne de la manutention (FEM).

En conséquence, l'ESTA a déclaré qu'elle encourageait ses membres à continuer de signaler les problèmes liés à l'utilisation du DEF dans les grues mobiles et les transporteurs modulaires automoteurs (SPMT).

L'association s'efforce également d'identifier la nature et l'ampleur du problème. À l'heure actuelle, l'ESTA indique avoir reçu les témoignages de 55 entreprises réparties dans 10 pays, la plupart provenant de France, des Pays-Bas et du Royaume-Uni. Ces entreprises ont signalé des problèmes avec des grues mobiles sur roues et sur chenilles, des camions et des SPMT. La plupart du temps, il s'agissait d'une panne sur route, près de la moitié étant classée comme compromettant la sécurité. Nombre des entreprises déclarantes ont déclaré avoir subi plusieurs incidents au cours des deux dernières années. Cependant, trois d'entre elles ont signalé plus de 20 incidents au cours de cette période.

« Nous continuerons de recueillir des informations et consulterons les membres du groupe de travail conjoint ESTA et FEM sur la réglementation européenne, qui a été le premier à soulever la question, afin de décider des prochaines étapes », a déclaré Ton Klijn, directeur de l'ESTA. « Il est toutefois déjà clair qu'il s'agit d'un problème grave, aux implications considérables en matière de sécurité, et qu'il doit être traité de toute urgence. »

Solution de remplacement temporaire

L'ESTA a identifié une solution : un dispositif de contournement temporaire programmé par les motoristes permettrait au moteur de continuer à fonctionner à pleine puissance pendant une durée limitée malgré un dysfonctionnement du système DEF. L'ESTA a toutefois noté que les motoristes pourraient être réticents à investir dans la refonte des moteurs diesel, notamment compte tenu de l'importance commerciale accordée au développement de l'énergie électrique et des sources d'énergie fonctionnant avec des carburants alternatifs.

Wynn's, fournisseur mondial de produits chimiques spécialisés pour véhicules, a indiqué sur son site web que l'AdBlue pouvait cristalliser à basse température, ce qui pouvait bloquer le système d'alimentation du véhicule. L'entreprise a également constaté la formation de cristaux dans le réservoir, les conduites et la pompe d'AdBlue. Wynn's a précisé que des additifs étaient disponibles pour réduire et prévenir la cristallisation.

Le fabricant britannique de réservoirs Tuffa Tanks a déclaré dans un article de blog d'avril 2022 que les opérateurs d'équipement peuvent éviter la cristallisation de l'AdBlue en achetant le DEF auprès d'une source fiable et en le stockant correctement avant utilisation, généralement dans un garage ou un entrepôt chaud.

L'AdBlue gèle généralement à des températures inférieures à -10 °C, a précisé Tuffa. Outre son injectabilité, il pourrait se dilater dans le système et causer des dommages temporaires ou permanents.

Tuffa a ajouté que le maintien d'un niveau élevé d'AdBlue dans le réservoir de stockage embarqué du véhicule aidera à isoler la solution et à éviter le gel.

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