Les perspectives pour les véhicules commerciaux en Amérique du Nord en 2026 restent faibles.

Kenny Vieth, président et analyste en chef chez ACT Research.

La demande de tracteurs neufs reste faible, car la croissance inégale des principaux secteurs générateurs de fret, les politiques économiques qui freinent la croissance et la surcapacité persistante ont ralenti la sortie de la longue et actuelle récession du secteur du transport de marchandises, comme indiqué dans la dernière publication de l'étude North American Commercial Vehicle OUTLOOK * d'ACT Research.

« Les clarifications récentes concernant l'EPA'27 sont les bienvenues, mais comme nous l'avons répété, les transporteurs routiers n'achètent des camions que lorsqu'ils sont rentables », a déclaré Ken Vieth, président et analyste principal d'ACT. « Compte tenu des faibles niveaux actuels de rentabilité et de retour sur investissement des transporteurs, et sauf retournement imprévu de la conjoncture économique, un achat anticipé de tracteurs est très improbable, mais pourrait stimuler une légère activité plus tard en 2026, à mesure que les conditions d'offre et de demande s'amélioreront pour les transporteurs. »

Le secteur du transport routier est également confronté aux droits de douane récemment instaurés en vertu de l'article 232, qui imposent une taxe de 25 % sur la valeur du contenu étranger des camions et autobus importés de moyen et gros tonnage, a souligné Vieth. « Alors que le marché du transport à la demande entame une troisième année consécutive de faible rentabilité et que les tarifs de fret stagnent, la hausse des coûts d'équipement induite par les droits de douane contribuera à freiner la demande déjà faible de véhicules neufs aux États-Unis. »

Il a ajouté : « À l’instar du marché des tracteurs, le secteur des engins professionnels reste pénalisé à court et moyen terme par les fluctuations des politiques relatives aux droits de douane, aux subventions fédérales et aux réglementations sur les émissions. Toutefois, les tendances structurelles concernant les services publics, les routes et les centres de données demeurent positives pour les équipements professionnels liés à la construction à long terme. »

La liste des obstacles à la demande en 2026 est longue :

• Les tarifs de fret et les bénéfices des transporteurs routiers restent englués dans des niveaux de récession.
• La crise du fret actuelle fait suite à une importante accélération des expéditions visant à éviter les droits de douane.
• L'inflation corrosive des prix des marchandises, alimentée par les droits de douane, pèsera sur les volumes de fret.
• Un repli des flottes privées après une expansion significative en 2023-2024.
• Incertitude macroéconomique autour de la politique économique américaine.

Les droits de douane qui font grimper les prix des véhicules neufs, en plus des conditions de marché en récession, ne sont qu'un obstacle de plus dans des perspectives de demande déjà semées d'embûches pour 2026.

* Le rapport NA CV OUTLOOK présente les prévisions du secteur du transport routier, fournissant un état des lieux de la demande de véhicules commerciaux, une analyse tactique et stratégique du marché et des prévisions sur cinq ans.