Les solutions énergétiques plus performantes et plus complètes de John Deere

Malgré son nom commun, les solutions d'alimentation électrique de John Deere Power Systems ne sont pas réservées aux seuls équipements John Deere. C'est le message que l'entreprise a voulu faire passer sur son vaste stand intérieur au salon ConExpo-Con/Agg 2026, qui présentait, pour la première fois, des équipements d'origine constructeur (OEM) aux côtés d'exemples issus de l'ensemble de sa gamme de systèmes d'alimentation électrique.

John Deere Power Systems a présenté sur son stand plusieurs partenaires OEM, ainsi que les moteurs et les systèmes qui les alimentent. (Photo : Becky Schultz)

« Nous souhaitions montrer que nous sommes bien plus qu'un simple fabricant de produits d'alimentation pour nos propres équipements. Nous voulions démontrer que nos produits sont utilisés dans de nombreux domaines, pour des milliers d'applications différentes, et il n'y a pas de meilleure façon de le faire que de les présenter directement sur place », a déclaré Michael Lefebvre, responsable du marketing mondial et de la stratégie produit chez John Deere Power Systems, lors d'une visite du stand organisée par Power Progress.

La visite a débuté par la présentation du moteur JD18 devant le broyeur Mighty Giant de Jones Manufacturing et d'un JD14 devant une déchiqueteuse à chenilles Bandit 2290. Parmi les autres modèles de constructeurs exposés sur le stand figuraient la balayeuse mécanique de voirie à trois roues Pelican d'Elgin Sweeper Company, équipée d'un moteur industriel John Deere de 4,5 litres, ainsi qu'un générateur prototype de CK Power doté du nouveau moteur JD4.

« Ces clients sont ravis de collaborer avec nous et de bénéficier d'une forte visibilité pour leurs véhicules. Ce partenariat est fructueux et je pense qu'il consolide nos relations commerciales avec des clients de longue date qui souhaitent poursuivre leur collaboration avec John Deere », a déclaré Lefebvre. « Nous tenons à ce qu'ils soient reconnus pour cela. »

moteurs de nouvelle génération entièrement nouveaux

Dans la partie du stand réservée aux moteurs de moyenne puissance, la société a présenté ses moteurs à arbre à cames en tête de nouvelle génération JD5 et JD8 Tier 4 Final/Stage V au moyen d'éclairages symboliques. Le lancement du JD8 est prévu pour 2029, suivi ultérieurement par celui du JD5.

« Les moteurs JD8 et JD5 constituent les dernières pièces maîtresses de notre gamme de moteurs de nouvelle génération. C’est la première fois que nous les présentons publiquement », a déclaré M. Lefebvre. « Ils visent une efficacité, une flexibilité et un fonctionnement plus silencieux nettement supérieurs, tout en offrant des niveaux de puissance qui permettront à certains de nos clients de passer de gros moteurs à des moteurs plus petits, notamment dans le cas du JD5 à quatre cylindres. »

Lors du salon ConExpo, des jeux de lumière ont été utilisés pour dévoiler en avant-première les moteurs JD5 et JD8 de nouvelle génération. (Photo : Becky Schultz)

Une approche entièrement nouvelle a été adoptée pour les nouveaux moteurs, l'accent étant mis sur l'augmentation de la densité de puissance dans un format compact, ainsi que sur une meilleure facilité d'entretien par rapport aux moteurs de la génération actuelle.

« Cela fait plus de dix ans que nous n'avons pas conçu de moteurs entièrement nouveaux dans cette gamme de puissance », a déclaré Lefebvre. « De nombreuses technologies ont évolué en matière de puissance maximale dans le cylindre. Tous les matériaux ont changé. Les turbocompresseurs ont évolué. La simple possibilité d'injecter beaucoup plus de carburant et d'air a permis d'augmenter considérablement la densité de puissance. »

La puissance prévue pour le moteur 5.0 L JD5 est de 125 à 268 ch (93 à 200 kW), tandis que celle du 7.5 L JD8 devrait se situer entre 250 et 389 ch (187 à 290 kW). Les deux moteurs seront compatibles avec les carburants diesel renouvelables et les mélanges de biodiesel, et pourront être adaptés à d'autres carburants renouvelables en fonction de l'évolution du marché.

Alternatives diesel et électriques

Un espace du stand consacré aux solutions d'alimentation flexibles présentait notamment la chargeuse sur pneus diesel-électrique 824 X-Tier, qui associe le moteur JD9 de 9,0 litres à la technologie de transmission à variation continue électrique (EVT). Elle était exposée afin de mettre en évidence le potentiel des solutions d'alimentation hybrides pour certaines applications.

« L’hybride dans cette gamme de puissance représente un axe de développement majeur pour nous, notamment pour les opérations cycliques. Une chargeuse, par exemple, effectue des opérations très cycliques : elle charge et décharge, et c’est précisément ce qui permet de récupérer de l’énergie », explique Lefebvre. « Nous passons donc en revue l’ensemble de notre gamme de véhicules afin d’identifier ceux qui présentent une forte cyclique d’utilisation. Maintenant que nous maîtrisons la technologie des batteries en interne, nous cherchons à intégrer des solutions hybrides partout où cela est possible. »

Des batteries issues de la coentreprise de John Deere avec Kreisel Electric étaient également exposées. (Photo : Becky Schultz)

Des batteries issues de la coentreprise de John Deere avec Kreisel Electric étaient exposées à proximité, notamment le modèle KBE.59.750M, dont la commercialisation est prévue plus tard cette année, ainsi que les modèles KBE.24.450S, KBE.39.750S, KBE.39.750C, KBE.59.750M et KBE.60.400M. Leurs puissances disponibles s'échelonnent de 24 à 60 kWh.

John Deere a délibérément placé la balayeuse Elgin Pelican parmi ces solutions pour servir d'exemple de machine pouvant être alimentée aussi bien au diesel qu'à la batterie.

« Nous entrons dans une nouvelle ère énergétique où la priorité est d'offrir aux clients un choix diversifié. Plutôt que d'être contraints à une configuration unique, nous souhaitons leur donner la flexibilité d'intégrer différentes solutions énergétiques en fonction de leurs besoins opérationnels spécifiques », a déclaré M. Lefebvre. « Notre objectif est de collaborer avec les constructeurs automobiles afin de garantir que, qu'il s'agisse de diesel ou d'électrification, le client puisse choisir la solution la plus adaptée à ses besoins. »

Recharge mobile

Le prototype de pelle rétro 310 X-Tier E-Power, une solution électrique à batterie construite à l'aide de la technologie de batterie John Deere/Kreisel, mettait en avant l'électrification à 100 %.

« Il s’agit d’une pelle rétro 100 % électrique fabriquée par John Deere. Elle est équipée de trois batteries de 40 kWh, soit une capacité totale de près de 120 kWh », a déclaré M. Lefebvre. « La plupart des clients bénéficieront d’une autonomie d’une journée complète de huit heures. »

Ce prototype de chargeur mobile est conçu pour offrir une recharge rapide sur le chantier. (Photo : Becky Schultz)

Une telle recharge rapide pourrait être rendue possible grâce au système de recharge mobile actuellement développé par Deere. Présenté en avant-première au salon bauma 2025 à Munich, en Allemagne, et aux participants nord-américains de ConExpo, ce concept vise à répondre aux besoins des secteurs agricole et de la construction.

« Il s'agit d'une de ces batteries montées sur une remorque, équipée de toute l'électronique de puissance nécessaire à une recharge rapide. On obtient les mêmes tensions et niveaux de puissance qu'avec une prise de niveau 3 raccordée au réseau », a expliqué Lefebvre. « Sur les chantiers, ces machines ne sont pas toujours à proximité de points d'accès à l'électricité. Il nous faut donc une solution de recharge mobile. »

Solutions flexibles

L'idée derrière la présentation d'une telle variété de solutions dans un même lieu était de souligner que John Deere Power Solutions s'efforce de répondre aux besoins des clients américains, quels qu'ils soient et où qu'ils soient.

« Une chose est claire : les solutions varieront d’une région à l’autre », a déclaré Lefebvre. « Les besoins diffèrent considérablement d’une région à l’autre. La Californie poursuit sa transition rapide vers l’électrification et la mise en place de normes d’émissions locales. »

En fait, lors du salon, il a été contacté au sujet d'un client californien qui avait un besoin urgent d'un véhicule électrique à batterie prêt à être mis en circulation d'ici 2030, tandis que dans d'autres régions, l'objectif est d'obtenir plus de puissance et une meilleure efficacité énergétique par rapport au diesel traditionnel.

« Je pense que c’est une de ces périodes, en matière de développement énergétique, où il faut être sur tous les fronts », a commenté Lefebvre. « Et il ne faut surtout pas négliger les moteurs diesel. Il faut aussi, comme nous le faisons, développer des technologies plus performantes et plus efficaces pour ces moteurs. Il faut jongler avec tous ces éléments en même temps. »