Livre blanc de l'ETF sur le rôle de l'ICE dans un monde à faibles émissions de carbone

Les moteurs à combustion interne (ICE) sont le principal moteur des économies du monde moderne et joueront ce rôle dans un avenir prévisible, selon un nouveau livre blanc de l' Engine Technology Forum (ETF) .

Ce livre blanc présente la technologie des moteurs à combustion interne, son évolution et sa compétitivité face aux nouvelles alternatives. (Source : Engine Technology Forum)

Powering On: Internal Combustion Engines & the Clean Energy Future a été commandé par l'ETF et préparé par ECOpoint, Inc., Ontario, Canada, avec Addy Majewski comme auteur principal. Cet ouvrage offre un aperçu complet de la technologie des moteurs à combustion interne, de son évolution et de sa concurrence avec les nouvelles alternatives. Les principaux défis auxquels sont confrontés les moteurs à combustion interne sont abordés, les alternatives électriques et à pile à combustible sont identifiées et les enjeux techniques, politiques et commerciaux sont explorés.

Le livre blanc examine spécifiquement l'ampleur de la dépendance mondiale aux moteurs à combustion interne et les difficultés de la transition vers d'autres systèmes énergétiques. Il décrit les défis liés au remplacement des moteurs à combustion interne comme étant « formidables » et les coûts, la complexité, les politiques et les investissements nécessaires comme « sans précédent ». Il ajoute que les défis et les obstacles à la transition des combustibles fossiles vers une économie fondée sur les énergies renouvelables sont « encore sous-estimés ».

« Notre économie mondiale repose presque exclusivement sur les moteurs à combustion interne pour tous ses besoins en énergie et en mobilité. Toutes les technologies de décarbonation mises en œuvre ou envisagées se heurtent à des limites et des obstacles divers », a déclaré Allen Schaeffer, directeur exécutif d'ETF. « Les moteurs à combustion interne sont particulièrement bien placés pour l'avenir, tirant parti de l'économie actuelle, basée sur les combustibles fossiles, et s'adaptant à celle, plus durable, de demain, qui s'appuiera sur les carburants renouvelables et une réduction drastique des émissions de carbone. »

Alors que des normes futures de plus en plus strictes visent à accélérer l’introduction de véhicules à zéro émission, un retard dans le soutien financier, les infrastructures, l’acceptation du marché et d’autres facteurs inhérents à l’introduction de nouveaux carburants et systèmes énergétiques ont produit des retards et des incertitudes.

En revanche, diverses prévisions de marché tablent sur des taux de croissance annuels combinés pouvant atteindre 9 % pour les moteurs à combustion interne entre 2023 et 2030. De plus, on prévoit que la technologie des moteurs à combustion interne continuera d'alimenter entre un tiers et la moitié du parc automobile neuf en 2032, et 75 % des nouveaux modèles des plus gros véhicules utilitaires. La pérennité des moteurs à combustion interne avancés est encore plus marquée dans les applications tout-terrain lourdes dans l'agriculture, la construction, la marine, le transport ferroviaire et la production d'électricité, selon le livre blanc.

Par conséquent, des progrès plus rapides dans les efforts de décarbonisation nécessiteront « un portefeuille énergétique et technologique de plus en plus diversifié qui englobe les moteurs à combustion interne avancés avec une plus grande dépendance aux carburants liquides et gazeux renouvelables à faible teneur en carbone et à l’hydrogène », a déclaré Schaeffer.

« Il s’agit de s’appuyer sur les progrès passés pour répondre aux nouvelles exigences en matière d’émissions et d’efficacité énergétique et d’augmenter considérablement l’utilisation de carburants renouvelables à faible teneur en carbone comme l’essence renouvelable, le diesel renouvelable, le gaz naturel renouvelable, le biodiesel, l’hydrogène ainsi que les e-carburants actuellement en cours de développement », a-t-il ajouté.

Schaeffer a ensuite souligné que pour de nombreux secteurs industriels et applications, « un passage immédiat à des carburants renouvelables à faible teneur en carbone entraînerait des réductions significatives des gaz à effet de serre (GES) et d’autres émissions plus rapidement que le temps qu’il faudra pour qu’un secteur de l’énergie électrique entièrement renouvelable émerge et réalise l’électrification du secteur des transports à une échelle significative. »

Pourtant, le marché et la demande de carburants renouvelables biosourcés pour les moteurs à combustion interne (ICE) à allumage commandé et à allumage par compression ne représentent qu'environ 5 % de la consommation énergétique totale du secteur des transports aux États-Unis. Heureusement, cette part est en croissance grâce au caractère de remplacement direct des carburants renouvelables et à leurs possibilités de mélange variable, ce qui, selon l'ETF, accroît leur utilité pour réduire les émissions de GES à court terme sur l'ensemble des parcs de véhicules à combustion interne, existants et nouveaux.

Pour consulter et télécharger le livre blanc, visitez https://enginetechforum.org/internal-combustion-engine-primer .

Des experts de l'industrie parlent des moteurs à hydrogène dans la décarbonisation L'Engine Technology Forum, une organisation à but non lucratif, a réuni un panel d'experts de l'industrie lors d'un récent webinaire pour discuter de l'avenir de l'hydrogène dans les moteurs à combustion interne en tant que stratégie de décarbonisation.