MAN Engines lance un moteur marin de 30 L au SMM 2024

Mis à jour le 03/09/2024

MAN Engines présente ses solutions pour la navigation commerciale au salon SMM 2024, qui se tiendra à Hambourg du 3 au 6 septembre. Le point fort de ce nouveau moteur V12 pour bateau de travail, le D3872, est inédit. Développant une puissance de 1 213 kW (1 650 ch) à 2 100 tr/min, ce modèle est idéal pour les applications moyennes. D'autres variantes de puissance du D3872 (1 471 et 1 618 kW ou 2 000 et 2 200 ch à 2 300 tr/min) destinées aux applications légères sont déjà en production.

Le nouveau D3872 élargit la gamme de moteurs MAN Engines avec une cylindrée de 30 L. (Photo : MAN Engines)

Le D3872 affiche une cylindrée de 30 litres, soit une augmentation significative par rapport au D2862 V12 de 24 litres qui a inspiré sa conception. Ce nouveau moteur bénéficie d'un meilleur apport de liquide de refroidissement grâce à une nouvelle pompe à liquide de refroidissement et un nouveau boîtier de thermostat, contribuant ainsi à sa longévité, selon MAN Engines. Le moteur est également disponible avec un système de refroidissement par enveloppe extérieure au lieu d'un circuit de refroidissement fermé.

La culasse du D3872 a été repensée afin d'optimiser le débit et le refroidissement. De plus, l'alimentation en huile a été ajustée grâce à des mesures d'optimisation du débit, ainsi qu'à de nouvelles pompes et de nouveaux refroidisseurs d'huile, a indiqué l'entreprise.

Un nouveau système d'injection à rampe commune offre une pression d'injection de 2 200 bars. Le nouveau calculateur moteur MD1+ est conçu pour un réglage optimal du moteur.

La version D3872 LE433 affiche une densité de puissance de 1 618 kW (2 200 ch) pour un poids à sec de seulement 2 720 kg. Le D3872 LE432 délivre 1 213 kW (1 650 ch) à 2 100 tr/min et est adapté aux applications moyennes.

Les dimensions compactes du système de post-traitement des gaz d'échappement offrent un avantage dans la conception des salles des machines en association avec le MAN D3872. (Photo : MAN Engines)

Malgré sa puissance accrue, la série D3872 V12 offre des dimensions d'installation compactes similaires à celles du D2862 V12, seule la longueur étant augmentée de 100 mm pour atteindre 2 335 mm. Les dimensions de raccordement restent identiques.

Le système de post-traitement des gaz d'échappement, compact et modulaire, permet au D3872 de respecter les normes d'émissions actuelles, telles que les normes EPA Tier 4 ou Tier 3 ou IMO Tier III ou Tier II. Le moteur est également conçu pour être utilisé dans la MAN Smart HYBRID Experience et est homologué pour une utilisation avec du diesel régénératif conformément à la norme européenne EN15940 et à la norme américaine ASTM D975 de l'American Society for Testing and Materials (ASTM).

Le système modulaire de post-traitement des gaz d'échappement, développé en interne et également exposé au SMM, est conçu pour s'adapter parfaitement au moteur, aux capteurs, au système SCR et, si nécessaire, au filtre à particules diesel. Grâce à la technologie de combustion de pointe de l'entreprise, ce système devrait permettre de réduire la consommation de carburant des moteurs marins MAN de 3 à 8 % supplémentaires.

MAN Engines a également annoncé qu'elle proposera désormais des services de reconditionnement pour les applications marines. Les clients pourront faire reconditionner leurs moteurs par des professionnels au centre de compétences moteurs de MAN, en mettant l'accent sur les moteurs de presque toutes les séries actuellement arrêtées. Un moteur MAN reconditionné d'origine sera exposé au SMM à titre d'exemple.