MAN Engines lance un moteur marin V12 de 30 L

Le MAN D3872 est équipé d'un nouveau système d'injection à rampe commune avec une pression d'injection de 2 200 bars, permettant une faible consommation de carburant et des émissions brutes optimales. (Photo : MAN Engines)

MAN Engines élargit sa gamme de moteurs pour bateaux de travail avec la série MAN D3872. Ce nouveau moteur V12, d'une cylindrée de 30 litres – une première pour l'entreprise – est adapté aux applications moyennes et lourdes.

Le D3872 est basé sur un moteur de base entièrement nouveau qui, selon l'entreprise, bénéficie des résultats de la série de moteurs V12 MAN D2862, déjà bien établie. Parmi les modifications importantes, on compte l'augmentation de l'épaisseur des parois du carter, une boulonnerie optimisée et un nouveau vilebrequin avec des paliers de plus grand diamètre.

La conception du moteur diesel s'appuie également sur les résultats du développement du moteur à gaz stationnaire E3872, qui repose sur un grand nombre de pièces communes au moteur de base. Les versions biogaz et gaz naturel de l'E3872 ont déjà passé avec succès plusieurs essais sur le terrain, a indiqué MAN Engines, et sont entrées en production en série en novembre 2023.

La série de moteurs MAN D3872 repose sur un moteur de base entièrement nouveau. (Photo : Moteurs MAN)

Le D3872 intègre une nouvelle pompe à liquide de refroidissement et un boîtier de thermostat optimisé qui améliorent l'alimentation en liquide de refroidissement et prolongent la durée de vie du moteur. Un système de refroidissement externe est disponible en option pour remplacer le circuit de refroidissement fermé. La nouvelle culasse du moteur est aérodynamique et optimisée pour le refroidissement, a indiqué l'entreprise. Des améliorations ont également été apportées à l'alimentation en huile.

Un nouveau système d'injection à rampe commune avec une pression d'injection de 2 200 bars permet une faible consommation de carburant et des émissions brutes optimales. Associé au système de post-traitement des gaz d'échappement, le calculateur moteur adapté répond aux normes antipollution actuelles, notamment EPA Tier 4, IMO Tier III ou IMO Tier II. Le D3872 peut également être associé au système hybride « MAN Smart HYBRID Experience » et est homologué pour une utilisation avec du HVO.

Les dimensions compactes du moteur (2 235 x 1 250 x 1 320 mm) sont quasiment identiques à celles de la série MAN V12 de 24 litres de cylindrée. Avec un poids à sec de 2 720 kg, le moteur affiche un rapport puissance/poids de 2,24 kg par kW (1,65 kg par ch) dans un encombrement réduit. À l'avenir, il pourra être utilisé en combinaison avec un système modulaire de post-traitement des gaz d'échappement pour s'adapter aux espaces confinés, tout en respectant la norme européenne Stage V.

Source : Moteurs MAN

Le moteur est actuellement en phase d'essais sur le terrain pour des applications clients avec des moteurs classés, par exemple dans le cadre d'un projet de remotorisation d'un ferry à passagers. La variante D3872 LE432, dotée d'une suralimentation à deux étages et d'une puissance de 1 650 ch (1 213 kW) pour les applications moyennes, devrait être disponible fin 2024 ; d'autres niveaux de puissance avec suralimentation à un étage pour les applications et agrégats lourds sont prévus.