Milence présente les plans de recharge pour camions électriques HD

Zone de démonstration du nouveau système Milence MCS chez IAA Transportation (Photo : Milence)

L'entreprise désormais connue sous le nom de Milence a été créée en 2022 sous le nom de Commercial Vehicle Charging Europe. Elle demeure une entreprise indépendante détenue à parts égales par Daimler Truck, le groupe Traton et le groupe Volvo.

L'entreprise est chargée du développement d'un réseau de recharge pour les poids lourds électriques. Son premier site de recharge a ouvert ses portes à Venlo, aux Pays-Bas, fin 2023. Actuellement, on compte 40 sites répartis dans neuf pays européens, avec environ 200 bornes de recharge haute puissance.

BESS, ou pas de BESS

Lors du salon IAA Transportation 2026 à Hanovre, en Allemagne, la société a présenté en avant-première son système de recharge mégawatt (MCS). Capable de fournir jusqu'à 1 000 kW de puissance grâce au système HYC1000 d'Alpitronic, ce système permettrait de recharger les batteries des camions pendant la pause réglementaire de 30 à 45 minutes.

C'est un excellent projet, mais les goulets d'étranglement dans la distribution d'électricité du réseau pourraient impacter de tels niveaux de recharge élevés. « Bien sûr, une bonne connexion au réseau sera indispensable », explique Ruud Heijsman, responsable des relations publiques et des événements chez Milence. « Nous disposons actuellement de trois sites en Europe équipés de bornes de recharge de plusieurs mégawatts, et aucun n'utilise de stockage par batterie [pour l'alimentation]. »

« D’un autre côté, nous avons d’autres sites qui ne disposent pas de bornes de recharge de plusieurs mégawatts, mais qui sont équipés d’un système de stockage d’énergie par batterie (BESS) afin de pouvoir répondre à la demande des clients. »

Problèmes du site

Milence a organisé des démonstrations de son MCS au salon IAA, mais Heijsman a expliqué que, l'alimentation électrique du réseau fournie au site de la Deutsche Messe étant insuffisante, la société avait installé un BESS de 2 MW pour la démonstration.

Stand Milence au salon IAA Transportation 2026 (Photo : Power Progress)

Heijsman a ensuite comparé l'installation du salon à celle d'une plateforme logistique existante pour camions, qui nécessitait une borne de recharge mais un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) en raison d'une capacité insuffisante du réseau électrique local. Concernant le choix des nouveaux sites, il a ajouté que Milence était libre de privilégier les emplacements situés sur les grands axes routiers, disposant à la fois de l'espace physique et de la capacité du réseau nécessaires à la recharge rapide.

« L’emplacement, l’espace, la capacité du réseau. Ce sont pour nous les indicateurs qui permettront de réussir l’installation d’un système de recharge de plusieurs mégawatts », a-t-il expliqué.

Matériel de grille

L'emplacement disposant de la plus forte puissance de réseau n'est pas nécessairement la meilleure option ; il est plus important de disposer d'une capacité de livraison, d'une énergie qui n'a pas encore été réservée par d'autres entreprises ou ménages.

« Nous collaborons avec les gestionnaires de réseau pour trouver le meilleur raccordement et la meilleure disponibilité énergétique », explique Heijsman. « Nous pouvons envisager d'utiliser un emplacement précis si un raccordement au réseau est prévu dans quelques années. Mais nous aurions besoin d'une garantie que ce raccordement aura bien lieu. »

Il affirme que sécuriser la capacité du réseau est plus difficile dans certains pays, sans toutefois préciser les raisons de cette difficulté accrue. Il souligne cependant que Milence n'investira pas dans des zones sans potentiel de croissance, c'est-à-dire sans capacité à accueillir de nouvelles bornes de recharge.

La demande du marché augmente

Comme indiqué précédemment, la première station de recharge Milence a été installée au parking poids lourds de Venlo, un vaste site situé sur l'autoroute A67, à la frontière entre les Pays-Bas et l'Allemagne. Ce parking a récemment été agrandi pour accueillir jusqu'à 390 poids lourds.

Hub de recharge Milence au Venlo Truck Park aux Pays-Bas (Photo : Milence)

« Nous avons commencé avec quatre bornes de recharge CCS de 400 kW », se souvient Heijsman. « Ce nombre est passé à huit, puis à douze. Le réseau est bien connecté, mais nous avons ajouté un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) pour faciliter la recharge ; nous étudions d'autres solutions pour accompagner notre expansion. »

Le besoin d'un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) sur le site de Venlo (en l'absence d'installation de bornes de recharge multi-mégawatts) souligne les difficultés liées à la mise en place de bornes de recharge haute puissance sur les sites existants. À l'heure actuelle, Milence exploite trois bornes de recharge multi-mégawatts. La première a été installée en Belgique, au port d'Anvers-Bruges. Les deux autres se trouvent à Zwolle, aux Pays-Bas, et à Lanvetter, en Suède.

Concentrez-vous sur la recharge

L'alternative à la recharge des camions est l'échange de batteries, un système qui connaît déjà un grand succès en Chine.

Heijsman : « Milence ne s’intéresse pas à cela. Nous nous concentrons sur la recharge. » Interrogé sur un éventuel lien avec le fait que Daimler Truck/Mercedes-Benz Trucks ou d’autres partenaires ne proposent pas de véhicule compatible avec l’échange de batteries, il explique que cela tient davantage à l’évolution du marché régional.

Il souligne également que les périodes de repos obligatoires sont idéales pour recharger les batteries, tant celles du conducteur que celles du camion. « J’ignore comment les périodes de repos sont gérées en Chine ou dans d’autres pays, mais en Europe, les conducteurs doivent faire des pauses et, grâce aux taux de recharge élevés des systèmes MCS, même de courts arrêts suffisent pour recharger les batteries. »