Mise à jour : Les commandes finales de classe 8 ont augmenté de 32 % en août par rapport à l'année précédente.

Mise à jour le 25 septembre 2026

Les commandes de classe 8 ont poursuivi leur trajectoire ascendante d'une année sur l'autre en août, avec des commandes nettes finales atteignant 16 951 unités, en hausse de 32 % d'une année sur l'autre (après ajustement saisonnier), tandis que les commandes totales des classes 5 à 7 ont augmenté de 37 % d'une année sur l'autre pour atteindre 19 666 unités, selon le rapport State of the Industry: Classes 5-8 Vehicles d'ACT Research.

Malgré la hausse annuelle, les commandes nettes ont chuté de 34 % par rapport au mois précédent , une baisse que le rapport attribue à la saisonnalité habituelle de fin d'été, à un carnet de commandes saturé pour 2026 et à la disponibilité limitée des créneaux de production pour cette année, ainsi qu'à l'ouverture partielle des carnets de commandes pour 2027. Les données de fin juillet indiquaient un excédent de commandes d'environ 35 000 unités pour le second semestre 2026.

La faiblesse du marché du logement et la « croissance en forme de K » des dépenses de consommation ont eu des répercussions négatives sur les tarifs de fret, note le rapport, mais la reprise du secteur manufacturier américain et la poursuite du développement des centres de données et des services publics continuent de contribuer marginalement à la rentabilité et à la demande.

« Si la faiblesse séquentielle des commandes de classe 8 est conforme aux tendances habituelles pour cette période de l'année, la forte croissance annuelle souligne l'influence persistante des contraintes du marché du fret du côté de l'offre et de la clarification de la réglementation », a déclaré Carter Vieth, analyste chez ACT Research. « Avec la forte hausse des tarifs de fret au comptant et une meilleure visibilité pour les flottes concernant la réglementation EPA 2027 et les pénalités en cas de non-conformité, nous prévoyons une reprise des commandes à mesure que la saisonnalité s'atténue et que les plateformes de commandes du nouvel exercice s'ouvrent. »

Commandes de moyenne puissance

Les commandes de véhicules des classes 5 à 7 sont restées stables par rapport aux chiffres préliminaires publiés en août, à 20 000 unités (20 500 unités corrigées des variations saisonnières). Après correction des variations saisonnières, les commandes de véhicules moyens se maintiennent au-dessus de 20 000 unités depuis quatre mois, contre 16 000 unités début 2026. Selon le rapport, cette progression suggère que les clients et les concessionnaires anticipent l’entrée en vigueur de la réglementation de 2027. Le rapport ajoute que la résilience économique du pays, malgré les difficultés liées à l’inflation, est probablement un autre facteur contribuant à la hausse des commandes.

« Malgré l’incertitude macroéconomique accrue et la hausse des prix du diesel, la demande de nouveaux équipements reste soutenue, notamment dans le segment des tracteurs, où les commandes ont progressé de 39 % sur un an », a souligné Vieth. « La vigueur des commandes de poids moyens semble être favorisée par la constitution de stocks par les concessionnaires en prévision des changements réglementaires et de la hausse des prix. »

Perspectives

L'activité économique réelle et les indicateurs du marché du fret étant généralement conformes aux attentes, les dernières prévisions d'ACT Research concernant les véhicules commerciaux en Amérique du Nord laissent inchangées les prévisions pour les classes 5 à 7 et la classe 8 en septembre, tandis que les prévisions pour les remorques ont été légèrement revues à la baisse en raison des difficultés perçues au niveau de la chaîne d'approvisionnement.

Le cycle actuel du transport de marchandises reste marqué par des contraintes de capacité, les discussions au sein du secteur soulignant les difficultés persistantes d'approvisionnement, exacerbées par l'impact des changements réglementaires et judiciaires. Si la demande de nouveaux équipements demeure fondamentalement soutenue par l'amélioration de la rentabilité des transporteurs et les besoins de remplacement accumulés, le défi immédiat réside dans la capacité du secteur à accroître sa production. Ce processus est déjà en cours sur le marché des poids lourds de classe 8, mais également, et surtout, pour les remorques, avec le début du cycle de planification des investissements pour 2027.

« Les contraintes d'approvisionnement demeurent à ce jour la principale caractéristique de ce cycle, malgré l'amélioration de la rentabilité des transporteurs et la hausse de la demande de remplacement », a déclaré Ken Vieth, président et analyste principal d'ACT. « Avec des carnets de commandes de classe 8 importants et le secteur confronté aux difficultés de croissance liées à l'augmentation de la production, les perspectives de la demande de nouveaux équipements sont favorables, mais dépendent de plus en plus de la rapidité de réaction des chaînes d'approvisionnement et des différents niveaux de production. »