Neige parfaite pour les Jeux olympiques d'hiver de 2026

Le comité d'organisation des Jeux olympiques d'hiver de Milano Cortina 2026 a annoncé que Kässbohrer Italia a été choisi comme supporter officiel des Jeux olympiques et paralympiques.

Kässbohrer Italia est une filiale de Kässbohrer Geländefahrzeug AG (Kässbohrer), spécialiste des véhicules de dameuse.

Christof Peer, directeur commercial de Kässbohrer Geländefahrzeug AG, a déclaré : « C'est un grand honneur d'être le supporter officiel des Jeux olympiques d'hiver de Milan-Cortina 2026. Nous fournirons 40 dameuses Pistenbully ainsi que notre expérience dans la préparation des pistes de ski. » Il a ajouté que notre responsabilité ne consiste pas seulement à offrir les meilleures conditions de compétition à tous les athlètes, mais aussi à le faire de la manière la plus durable possible.

Christof Peer, CCO de Kässbohrer Geländefahrzeug AG ; et le PDG de la Fondation Milano Cortina 2026, Andrea Varnier.

« Nous sommes très heureux d'accueillir Kässbohrer parmi les supporters du comité d'organisation des prochains Jeux Olympiques et Paralympiques », a déclaré Andrea Varnier, PDG de la Fondation Milano Cortina 2026. « L'arrivée de Kässbohrer au sein de l'équipe se résume en un mot : fiabilité. »

La gamme de dameuses Pistenbully de Kässbohrer est réputée auprès des passionnés de ski. Elle comprend un modèle hybride électrique, le Pistenbully 600 E+, équipé d'un moteur diesel Cummins conforme à la norme Stage 5, qui entraîne les générateurs, les moteurs d'entraînement et les pompes hydrauliques via un répartiteur, en montée. Le système de gestion de l'énergie garantit qu'en descente, les moteurs électriques fonctionnent comme des générateurs et assistent le moteur thermique dans l'entraînement des pompes hydrauliques via le répartiteur. Cela allège le moteur thermique et réduit considérablement la consommation de carburant. La machine est également 20 % moins bruyante en moyenne.

L'année dernière, MAN Engines a annoncé l'équipement de la dameuse PistenBully 800 avec son moteur MAN D3876. Ce six cylindres en ligne, développé par Kässbohrer, est une évolution et une adaptation du D3876 existant aux conditions de travail extrêmes de la Pistenbully 800.

Selon MAN Engines, le D3876 du PistenBully 800 a été modifié pour permettre un démarrage à froid grâce à la combustion et une utilisation jusqu'à 2 500 m d'altitude sans perte de puissance ni angles d'inclinaison extrêmes (jusqu'à 45°) grâce à un carter d'huile et une pompe à huile optimisés. Ce moteur d'une cylindrée de 15,3 L développe une puissance de 450 kW et un couple de 2 900 Nm.

Le turbocompresseur à géométrie variable optimise la réponse dynamique dans les plages de vitesse spécifiques au tout-terrain et fournit une puissance et un couple maximum sur une large plage de vitesse ; cela est particulièrement pratique sur les pentes raides et sur les terrains changeants où une performance de poussée constante est assurée.

Le moteur est équipé d'un système d'injection à rampe commune fonctionnant à une pression d'injection de 2 500 bars. La qualité optimale de l'atomisation du carburant qui en résulte permet de réaliser d'importantes économies de consommation et de réduire ainsi les émissions de CO2.

Le MAN D3876 est conforme à la norme européenne sur les émissions Stage 5 et est homologué pour fonctionner avec de l'huile végétale hydrogénée, conformément à la norme EN15940. Il peut être utilisé en remplacement du diesel classique ou même en mélange.

Au moment de l'annonce, MAN Engines mentionnait également son concept de moteur à combustion à hydrogène pur pour les applications tout-terrain : le MAN H4576.

Le moteur à hydrogène MAN H4576 peut remplacer le moteur diesel MAN D3876 actuellement utilisé dans la dameuse Pistenbully 800.

Le moteur a été exposé au salon Agritechnica plus tard en 2023 et est basé sur le MAN D3876 avec les mêmes dimensions d'installation, afin qu'il puisse remplacer le moteur diesel du PistenBully 800 en temps voulu ; MAN Engines a également commenté que Kässbohrer a pris en compte l'espace pour les réservoirs d'hydrogène derrière la cabine lors de la conception du véhicule, ce qui montre comment la version hydrogène de la machine est en fait un concept réalisable.