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Oxon Technologies vise à améliorer la combustion grâce à un modificateur de carburant
15 juillet 2025
Andrew Lowenstein d'Oxon Technologies explique comment fonctionne le modificateur de l'entreprise et ce que les clients peuvent espérer obtenir.
« Non, ce n'est pas un additif, c'est un modificateur », explique Andrew Lowenstein, PDG d'Oxon Technologies. « Et même si nous proposons une gamme de produits, nous nous considérons davantage comme une entreprise de développement technologique que comme un fournisseur de produits. »
À ce stade, il est utile de prendre un peu de recul pour expliquer précisément de quoi nous parlons. Oxon Technologies est le développeur et le producteur d'Oxon Tech, un modificateur de carburant conçu pour attirer l'oxygène et repousser l'azote dans la chambre de combustion d'un moteur, réduisant ainsi l'énergie nécessaire au déclenchement de la combustion. Ce procédé permet un allumage hautement efficace, capable de réduire les émissions de carbone et la consommation de carburant.
Plus précisément, l'entreprise affirme que l'utilisation des produits Oxon permet de réduire d'environ 21 % les émissions de CO2e et de 60 % les émissions de NOx, tout en réduisant la consommation de carburant jusqu'à 15 %. Les émissions de particules diesel sont également réduites d'environ 90 %.
Oxon propose une gamme de produits adaptés à chaque application, notamment Oxon Drive pour le transport routier et Oxon Build pour la construction, ainsi qu'Oxon Mine et Oxon Farm pour les équipements miniers et agricoles. L'entreprise développe également Oxon Fly et Oxon Navigate pour l'aéronautique et le transport maritime.
Comment ça marche
Lowenstein explique que l'entreprise a été fondée il y a une dizaine d'années sur l'idée que le processus de combustion du carburant est efficacement freiné par l'utilisation exclusive de l'air atmosphérique et qu'il pourrait être amélioré par un pourcentage plus élevé d'oxygène dans le mélange air/carburant. De plus, limiter l'influence de l'azote – qui représente environ 78 % de notre air – pourrait empêcher son impact négatif sur la réaction et réduire les émissions de NOx.

Pour y parvenir, le modificateur Oxon initie essentiellement un processus qui crée un porteur de polarité qui rassemble l’oxygène et le carburant hydrocarboné à l’aide d’une liaison électromagnétique.
« L'approche standard consiste à ajouter de l'octane à l'essence et du cétane au diesel pour obtenir plus de puissance », explique Lowenstein. « Cela modifie la nature du carburant et la réaction chimique. Il existe également des détergents et des agents lubrifiants, mais ce sont tous des approches chimiques visant à améliorer la combustion. »
Au lieu de cela, nous travaillons sur la polarité. Nous ajoutons de très faibles quantités de polarité au carburant via le vecteur, qui est un produit chimique. Plus précisément, la combustion est améliorée grâce aux forces intermoléculaires. Cela modifie la polarité des molécules d'hydrocarbures, les rendant plus attractives pour l'oxygène.
En pratique, les milliards de particules de carburant hydrocarboné impliquées dans chaque combustion sont brûlées plus complètement en raison de l’excès d’oxygène attiré par elles par le changement de polarité, libérant ainsi plus d’énergie et réduisant les résidus, autrement appelés émissions.
Une solution différente
Le fait que les modificateurs Oxon fonctionnent aussi bien pour les moteurs essence que diesel souligne leur caractère très différent d'un additif standard. De plus, ils ont été adaptés à des applications spécifiques en ajustant le ratio de particules actives dans les formulations pour s'adapter aux cycles de combustion prévus.
« Il existe des produits différents pour les moteurs lourds à haut régime et pour les moteurs à régime moyen », explique Lowenstein. « Le produit est un mélange d'éthanol, de solutions ioniques et d'un agent anti-radicaux libres. Ceux-ci sont fixés – faute d'un meilleur terme – par une charge électromagnétique. Les solutions ioniques et la méthode de fixation de la charge sont les éléments propriétaires et brevetés du produit. »
Il poursuit en expliquant qu'au fur et à mesure du développement des produits Oxon, non seulement les différents types d'applications ont influencé les formulations, mais aussi les méthodes d'ajout et de régulation du carburant. Il précise que cela est particulièrement évident sur les marchés de l'automobile et des camions, où les différents constructeurs adaptent les calculateurs moteur à leurs conceptions et méthodologies spécifiques.
Meilleurs intervalles d'entretien
Lowenstein décrit le produit comme « modifiant le profil de combustion ». Mais en pratique, il affirme que ces produits permettent de produire la même puissance avec un volume de carburant moindre.

Il souligne que les intervalles d'entretien des moteurs équipés des produits Oxon peuvent être allongés grâce à la réduction de la quantité de suie produite. Il relate ensuite le cas d'Oxon, lancé à mi-parcours d'un grand chantier de construction aux États-Unis. Les alertes de particules émises par les systèmes télématiques des machines sont passées de 4 600 le mois précédant le lancement du produit à seulement 197.
Cela signifie que le moteur rejetait moins de particules dans les gaz d'échappement et dans l'huile. Nous avons augmenté la disponibilité entre les interventions de 150 heures. Bien sûr, la plupart des machines sont équipées de filtres à particules diesel et les émissions sont très propres. Cependant, le moteur produit toujours des particules dues à la combustion. Notre solution purifie l'air non pas entre le moteur et les gaz d'échappement, mais dans le moteur lui-même.
Histoire passée
Le problème majeur est qu’il existe des tonnes de produits avec des affirmations similaires : plus de puissance, des émissions réduites, une meilleure économie de carburant, une durée de vie du moteur plus longue.
« Nos produits offriront-ils les mêmes résultats à tous les clients ? » répond Lowenstein d'un ton rhétorique. « Non. Les résultats varieront en fonction de différents facteurs, notamment le cycle de travail. Pour un moteur diesel, la meilleure application est un camion long-courrier roulant à 105 km/h avec régulateur de vitesse. »
Il ajoute que les machines de construction permettront également de réaliser des économies d'environ 12 %, même si les machines effectuant un travail constant seront plus performantes que celles qui effectuent de courtes périodes de travail.
« Il y a beaucoup d'additifs, et certains sont des charlatans ; nous vivons dans le monde dans lequel nous vivons », explique Lowenstein. Avec un sourire légèrement frustré, il poursuit : « Il y a une blague qui dit qu'aucun serpent n'a été blessé lors de la fabrication de notre produit. Nous savons qu'il existe des approches plus mécaniques pour ce que nous faisons, mais ce n'est pas la même chose : nous modifions les propriétés physiques des carburants hydrocarbonés pour améliorer leurs performances. »
Note de l'éditeur : cet article est paru pour la première fois dans le numéro d'avril-juin 2025 de Power Progress International.
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