Rapport : La politique peut favoriser la parité des coûts pour les carburants maritimes durables

Le rapport fournit une feuille de route pour l'avenir des carburants durables, identifiant comment l'industrie peut développer ces carburants plus rapidement et à moindre coût et parvenir à une décarbonation complète d'ici le milieu du siècle, au cours de la durée de vie d'un seul navire. (Source : Wärtsilä)

Les carburants durables pour le transport maritime pourraient atteindre la parité des coûts avec les combustibles fossiles dès 2035 grâce à une politique d'émissions décisive, comme les taxes sur le carbone et les limites d'émissions, selon « Carburants durables pour le transport maritime d'ici 2050 - les 3 éléments clés du succès » , un nouveau rapport lancé par le groupe technologique Wärtsilä.

Le rapport indique que le système d'échange de quotas d'émission de l'UE (ETS) et l'initiative maritime FuelEU (FEUM), qui entreront en vigueur respectivement le 1er janvier 2024 et 2025, verront le coût d'utilisation des combustibles fossiles plus que doubler d'ici 2030, mais combleront pour la première fois d'ici 2035 l'écart de prix (pour les flottes européennes) entre les combustibles fossiles et les carburants durables.

Le secteur du transport maritime, qui assure 80 % du commerce mondial, émet actuellement 2 % des émissions mondiales, soit l'équivalent des émissions annuelles du Japon, a indiqué Wärtsilä. Sans action, ce chiffre pourrait augmenter de plus de 45 % d'ici 2050 .

En 2023, l’Organisation maritime internationale (OMI) s’est fixé comme objectif d’atteindre zéro émission nette d’ici 2050. Les solutions de décarbonation existantes, telles que les mesures d’efficacité énergétique, pourraient réduire jusqu’à 27 % des émissions, les carburants durables étant une étape cruciale pour éliminer les 73 % restants, indique le rapport – mais des mesures radicales sont nécessaires pour les mettre à l’échelle.

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« Atteindre la neutralité carbone dans le transport maritime d'ici 2050 nécessitera tous les outils à notre disposition, y compris les carburants durables. En tant qu'industrie, nous devons nous concentrer sur la coordination des actions des décideurs politiques, de l'industrie et des opérateurs individuels afin d'opérer le changement systémique nécessaire pour produire rapidement et à moindre coût un mélange de carburants durables », a déclaré Roger Holm, président de Wärtsilä Marine et vice-président exécutif de Wärtsilä Corporation. « Les politiques européennes démontrent l'impact potentiel des actions internationales, en comblant pour la première fois l'écart de coût entre les carburants fossiles et les carburants bas carbone. »

Dans son rapport, Wärtsilä présente une nouvelle modélisation qui indique le calendrier des carburants susceptibles de devenir largement disponibles à l'échelle mondiale, le moment et le coût de leur commercialisation. Pour accélérer ce processus, le rapport soutient que la mise en œuvre de politiques publiques décisives, la collaboration industrielle et l'action individuelle des opérateurs doivent conjuguer leurs efforts pour accroître la production de ces carburants.

La modélisation de Wärtsilä montre que les carburants durables seront 3 à 5 fois plus chers que les combustibles fossiles actuels en 2030. Le rapport soutient que les politiques sont essentielles pour combler cet écart de prix, ajoutant que les décideurs politiques devraient :

• Maximiser la certitude en établissant une voie scientifique convenue au niveau international pour éliminer progressivement les combustibles fossiles du secteur maritime, conformément aux objectifs de l’OMI.
• Améliorer la compétitivité des coûts en adoptant une norme industrielle mondiale pour la tarification du carbone des carburants marins.
• Accroître la collaboration mondiale entre les gouvernements sur l’innovation et les infrastructures nécessaires pour fournir des carburants durables à grande échelle dans le monde entier.

Le secteur doit également collaborer avec les parties prenantes du secteur maritime et de l'extérieur. Le rapport appelle l'industrie à :

• Initier des accords d’approvisionnement à l’échelle du secteur pour regrouper la demande et le pouvoir d’achat de plusieurs opérateurs maritimes.
• Collaborer avec d’autres secteurs, notamment en réunissant les dirigeants de l’aviation, du transport lourd et de l’industrie pour établir un cadre reconnu à l’échelle mondiale pour la production et l’allocation de carburants durables.
• Établir un pôle de connaissances à l’échelle de l’industrie dans le but de partager l’expertise, les compétences et les idées.

Le rapport souligne également la nécessité d'actions individuelles, sous forme d'investissements pour réduire les coûts de carburant. Selon Wärtsilä, chaque euro économisé par un opérateur sur ses coûts de carburant aux prix actuels pourrait représenter 3 à 5 fois ce montant d'ici 2030. L'entreprise précise également que Carnival Corporation a réalisé un gain d'efficacité de 5 à 10 % grâce à son programme de modernisation de la puissance de service, ce qui pourrait réduire les coûts de carburant de la flotte de 750 millions de dollars par an en 2030.

Cependant, Wärtsilä estime que les flottes de toutes tailles peuvent en bénéficier. « S'il y a une chose à retenir de notre rapport, c'est que les petits opérateurs ne doivent pas se sentir impuissants. Ils ont un rôle majeur à jouer pour accélérer la transition vers un transport maritime à zéro émission nette », a déclaré Holm. « Prendre des mesures pour améliorer l'efficacité énergétique et investir dans la flexibilité énergétique peut générer des bénéfices immédiats, réduisant à la fois les émissions et les coûts d'exploitation. Mais il faut agir vite ; nous disposons du cycle de vie d'un seul navire pour y parvenir. »

Ces mesures incluent des investissements dans la flexibilité des carburants, ce qui, selon Wärtsilä, constitue le moyen le plus viable financièrement d'éviter le risque d'immobilisation d'actifs. L'entreprise a souligné avoir développé plusieurs options de carburant, notamment le lancement de ce qu'elle présente comme le premier moteur quatre temps commercialisé fonctionnant à l'ammoniac .