Street Smarts : l'avenir du camionnage en jeu à l'IAA

Le salon des transports IAA 2024 s'est terminé à Hanovre, en Allemagne, le 20 septembre. La première chose que vous devez savoir sur ce salon commercial massif est que le sol et les halls du centre de congrès de Hanovre étaient absolument bondés de participants pendant toute sa durée.

Je n'avais pas vu une telle affluence à un salon du transport depuis la pandémie de COVID-19. D'ailleurs, la direction de l'IAA a annoncé un record de 145 000 visiteurs. C'est une augmentation de 10 % par rapport à 2022, et un nouveau record de fréquentation.

Peter Laier, membre du directoire de ZF, présente la nouvelle transmission hybride pour camions de l'équipementier lors d'une conférence de presse au salon IAA Transportation Show de Hanovre, en Allemagne. (Photo : Jack Roberts)

C'est une bonne nouvelle pour l'industrie nord-américaine du transport routier, en difficulté ces dernières années. Espérons que cette tendance se confirmera de ce côté-ci de l'Atlantique l'année prochaine.

Et il y a eu des nouvelles majeures au salon – qui préfigurent toutes les grandes tendances technologiques qui arriveront en Amérique du Nord dans un avenir proche.

Clarios annonce une batterie de camion 24 volts

Clarios, fournisseur mondial de batteries basse tension, a annoncé travailler sur plusieurs projets de batteries pour le transport routier. Selon Brian McKay, directeur technique de Clarios, la demande énergétique des poids lourds évolue rapidement.

Il a déclaré que dans le secteur du transport routier, tant du point de vue de la conception que de l'utilisation, Clarios constate une demande croissante d'intégration d'appareils électriques. Cela inclut des systèmes tels que :

• systèmes de chauffage et de refroidissement pour améliorer le confort du conducteur ;
• systèmes auxiliaires qui passent de la pression hydraulique et pneumatique à l’énergie électrique ;
• et de plus en plus de technologies « by-wire » comme les systèmes de freinage et de direction par câble.

Ajoutez à cela les besoins énergétiques accrus des conducteurs – fours à micro-ondes, téléviseurs et consoles de jeux.

Toutes ces exigences ont un impact significatif sur le réseau électrique basse tension des véhicules commerciaux et créent une demande accrue de puissance embarquée.

En réponse, Clarios a annoncé un accord pour le développement de batteries lithium-ion 24 volts destinées aux applications lourdes. L'entreprise collabore sur cette technologie avec un important constructeur européen de camions commerciaux.

Elle explore également des technologies de batterie supplémentaires pour les camions lourds, y compris des technologies futures telles qu'une nouvelle batterie sodium-ion qui pourrait remplacer les batteries lithium-ion.

ZF dévoile une transmission hybride pour camion

Alors que la réglementation de phase 3 de l'EPA sur les émissions de gaz à effet de serre s'abat sur l'industrie du camionnage nord-américaine, je me demande quand nous verrons le retour des transmissions hybrides-électriques sur le marché.

Ces transmissions remarquables ont fait une brève apparition dans l'industrie du transport routier il y a une vingtaine d'années. Elles fournissent de l'énergie électrique à la transmission d'un camion à basse vitesse, généralement jusqu'à environ 48 km/h.

ZF TraXon 2 : la transmission hybride TraXon 2 permet une conduite entièrement électrique pour les véhicules utilitaires hybrides et hybrides rechargeables. (Photo : ZF)

La majeure partie des émissions de NOx des moteurs diesel modernes se produit lorsque le moteur est froid et tourne à très bas régime. À ce stade, le système de post-traitement des gaz d'échappement n'est pas suffisamment chaud pour traiter efficacement les NOx sortant de la cheminée. Or, le moteur fonctionne à plein régime, consommant davantage de carburant pour faire démarrer un camion à pleine charge.

Les transmissions hybrides aident à contourner ces deux problèmes opérationnels en fournissant une énergie électrique propre pour faire rouler le camion et en permettant au moteur diesel de prendre le relais une fois le gros du travail terminé.

Ces avantages sont bien présents chez ZF. Peter Laier, membre du directoire de ZF, a annoncé lors du salon une toute nouvelle transmission hybride pour poids lourds. Baptisée « transmission hybride TraXon 2 », cette nouvelle transmission permet, selon M. Laier, de bénéficier de fonctions de conduite 100 % électriques pour les véhicules utilitaires hybrides et hybrides rechargeables.

Laier a souligné que l'envergure mondiale et le portefeuille de produits de ZF ont permis le développement rapide de la nouvelle transmission. La technologie hybride de ZF a été initialement développée pour les voitures particulières, a-t-il expliqué, puis adaptée aux exigences spécifiques des véhicules utilitaires.

« Le passage des véhicules à combustion aux véhicules électriques à batterie est plus lent sur certains marchés que sur d’autres », a déclaré Laier lors d’une table ronde avec des journalistes nord-américains après la conférence de presse.

Même sur les marchés où la réglementation pousse les véhicules utilitaires vers les technologies zéro émission, cette transition est plus lente qu'initialement prévu. Il est donc nécessaire de trouver des technologies de transition entre les moteurs diesel et les groupes motopropulseurs zéro émission, capables de contribuer à la réduction des émissions de CO2. Et nous pensons que cette transmission hybride est un excellent moyen d'atteindre ces objectifs.

Cummins lance la transmission intégrée HELM

Cummins a présenté une nouvelle transmission intégrée basée sur sa plateforme moteur HELM. Une transmission hybride est également proposée en option pour les flottes.

Jack Roberts est un journaliste indépendant basé à Tuscaloosa, en Alabama, et un chauffeur commercial agréé avec plus de 20 ans d'expérience dans la couverture des industries du camionnage nord-américaines et mondiales.

La plateforme moteur HELM est une série de versions de moteurs indépendantes du carburant, issues d'un bloc de base commun. Sous le joint de culasse de chaque moteur se trouvent des composants largement similaires, tandis qu'au-dessus de ce joint se trouvent des composants différents pour différents types de carburant, comme le diesel avancé, le gaz naturel ou l'hydrogène zéro carbone.

La transmission intégrée offre aux flottes trois options : diesel avancé, diesel hybride ou hydrogène zéro carbone. Chaque groupe motopropulseur est équipé de moteurs Cummins diesel et hydrogène HELM avancés, ainsi que d'essieux avant et arrière et de freins.

Jennifer Rumsey, présidente et directrice générale de Cummins, a souligné que ces groupes motopropulseurs sont améliorés avec des systèmes et des technologies de post-traitement d'Accelera by Cummins, la marque zéro émission de Cummins.

Rumsey a souligné que l'acquisition par Cummins de Meritor, Siemens Commercial Vehicles et Jacobs Vehicle Systems au cours des dernières années signifie que Cummins peut désormais proposer des solutions de groupe motopropulseur entièrement intégrées pour les flottes.

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