Street Smarts : Mack se concentre sur les conducteurs pour les mises à niveau de la série MD

Si vous pensez que le confort du conducteur est une chose dont seules les flottes de classe 8 doivent se soucier, détrompez-vous.

Le Mack MD 2026 a bénéficié d'une série d'améliorations importantes au niveau de la cabine, conçues pour rendre le camion plus sûr, plus confortable et plus facile à équiper. (Photo : Mack Trucks)

Selon Tim Wrinkle, chef de produit senior, véhicules professionnels et poids moyen pour Mack Trucks, les flottes de véhicules de poids moyen accordent aujourd'hui également la priorité à la sécurité, au confort et à la productivité du conducteur. C'est pourquoi Mack a décidé de se concentrer sur ces trois domaines pour la première mise à jour majeure de sa série MD de camions droits de poids moyen.

Style familial

Je pensais que Mack avait frappé un coup de circuit avec son modèle Anthem de classe 8 lors de sa sortie en 2018. À mon avis, son style marquait un retour à la forme pour Mack, évoquant le long et fier héritage du camion dans le camionnage nord-américain.

Je n'ai donc pas été surpris de voir le Mack MD imiter le look Anthem lors de ses débuts en 2020.

« Nous tenions absolument à conserver le look du MD au sein de la gamme Mack », a déclaré Wrinkle lors d'une présentation du MD au siège nord-américain du constructeur à Greensboro, en Caroline du Nord, en novembre. « Nos clients reconnaissent l'Anthem comme un camion haut de gamme. Et s'ils possèdent des camions de classe 8, ils apprécient que ce look soit également présent sur leurs camions de poids moyen. »

Avec cette mise à jour du modèle MD 2026, Mack a choisi de pousser encore plus loin ce style commun. Wrinkle a déclaré que le MD constitue une mise à jour « significative » pour les modèles diesel et électriques.

Les nouvelles améliorations sont centrées sur l'intégration de la cabine Anthem et des améliorations ergonomiques du conducteur dans la conception MD.

Les nouvelles améliorations portent sur l'intégration de la cabine Anthem et de son ergonomie améliorée pour le conducteur dans les modèles MD. (Photo : Jack Roberts)

« Ce nouveau MD est entièrement axé sur le confort du conducteur », a déclaré Wrinkle. « L'Anthem Classe 8 et les MD Classes 6 et 7 ont désormais le même intérieur et extérieur de cabine. »

Mais la conception d'un camion comporte toujours des réserves et des compromis, a-t-il souligné. Dans ce cas, l'intérieur du MD est quelque peu différent, avec une niche plus grande et quelques ajustements mineurs dans la disposition du tableau de bord.

« Nous avions déjà notre populaire volant à fond plat sur le MD », a déclaré Wrinkle. « Mais nous avons intégré les commandes de l'Anthem. Elles sont désormais de série sur tous les camions Mack de poids moyen. »

Les commandes au volant pour le régulateur de vitesse, le téléphone et les fonctions audio, qui ont migré de l'Anthem, sont également nouvelles. Les conducteurs de MD apprécieront également le même volant inclinable et télescopique, les vitres et verrouillage électriques, ainsi que les rangements au pavillon. À cela s'ajoutent la cabine à suspension pneumatique et le siège conducteur à suspension pneumatique de série.

La finition MD comprend désormais une sellerie bicolore noir et gris ou en vinyle Madura. Parmi les nouveautés figurent également les ceintures de sécurité réglables sur le montant B et l'éclairage intérieur à LED. Plusieurs équipements de sécurité améliorés sont désormais de série, notamment un nouveau système de freinage antiblocage (ABS) avec contrôle automatique de traction (ATC), la coupure du son de l'autoradio en marche arrière et une alarme de frein de stationnement.

« Toutes ces caractéristiques sont essentielles », a souligné Wrinkle. « Les flottes de véhicules de poids moyen accordent aujourd'hui une grande importance aux équipements et au confort du conducteur. »

Une cabine propre à l'intérieur comme à l'extérieur

Rien ne change en termes de motorisation pour cette mise à jour de la série MD, a déclaré Wrinkle. Le MD est toujours proposé avec des motorisations diesel ou électrique : le MD6, un modèle de classe 6 avec un poids nominal brut du véhicule (PNBV) de 25 995 lb, et le MD7, un modèle de classe 7 avec un PNBV de 33 000 lb.

Pour ceux qui optent pour le diesel, le Mack MD est équipé du moteur Cummins B6.7, associé à plusieurs options de transmission Allison. Les essieux avant et arrière Meritor sont de série.

Le nouvel intérieur du MD est doté d'un volant inclinable/télescopique de série et de garnitures en aluminium brossé. (Photo : Jack Roberts)

« C'est à peu près la conception de poids moyen la plus résistante aux balles que vous trouverez n'importe où aujourd'hui », a déclaré Wrinkle.

Mack utilise des longerons de châssis 110-KSI sur les versions Classe 6 du camion et des longerons de châssis 120-KSI sur les modèles Classe 7, a-t-il ajouté. Les longerons 120-KSI sont les mêmes que ceux utilisés sur les modèles Classe 8.

Pour cette mise à niveau MD, l'entreprise a également opté pour un arrière de cabine épuré et clair, avec une grande lunette arrière et les emblématiques vitres de portières Mack « peep-down ».

« Le nouveau MD est doté d'un espace de chargement de 107 pouces, contre 103 pouces sur le modèle de première génération », a souligné Wrinkle. « C'est une amélioration majeure en termes de confort de conduite. »

Juste pour vous donner une idée de ce que cela signifie, il s'agit d'un volume intérieur de cabine de 200 litres supplémentaires par rapport au MD précédent.

« Et vous le ressentez vraiment lorsque vous êtes à l'intérieur de la cabine », a déclaré Wrinkle, « car ces 200 litres supplémentaires sont au bon endroit pour maximiser le confort du conducteur et des passagers. »

À l'extérieur de la cabine, Wrinkle a expliqué que Mack avait fait de la facilité d'installation pour les carrossiers une priorité absolue. Pour ce faire, les ingénieurs Mack ont ajouté des connexions pré-câblées pour carrossiers, un dessiccateur d'air repositionné et des empattements adaptés aux dimensions standard de la cabine à l'essieu (CA). Selon Wrinkle, cela facilite l'installation d'un éventail encore plus large de carrosseries qu'auparavant.

Jack Roberts est un journaliste indépendant basé à Tuscaloosa, en Alabama, et un chauffeur commercial agréé avec plus de 20 ans d'expérience dans la couverture des industries du camionnage nord-américaines et mondiales.

Et tout cela sans augmenter le prix du médicament, a-t-il ajouté.

Mission accomplie

Mack voulait transformer le MD en un camion haut de gamme de poids moyen, et c'est une mission accomplie en ce qui concerne Wrinkle.

« Ce nouveau camion est doté d'une longue liste de caractéristiques de série que l'on ne retrouve peut-être pas sur les camions moyens concurrents », a-t-il déclaré. « Nous sommes convaincus que les propriétaires de flottes et les conducteurs apprécieront le soin apporté à la conception de cette nouvelle cabine. »