Tirer le meilleur parti de TCO

(Photo : AdobeStock)

Le coût total de possession (CTP) s'est imposé dans le lexique de l'industrie énergétique pour devenir l'un des principaux points de référence de la valeur perçue et réelle.

Le coût total de possession (CTP) est essentiellement une prévision qui évalue les coûts d'exploitation d'un véhicule ou d'une machine sur une période donnée. Dans sa forme la plus simple, une équation permettant de calculer le CTP se présente comme suit :

Coût total de possession (CTP) = Coût d'achat + Coûts d'exploitation + Coûts de maintenance + Autres coûts liés au cycle de vie – Valeur résiduelle

Dans cette optique, et compte tenu de son utilisation actuelle, le coût total de possession (CTP) constitue-t-il une stratégie valable pour déterminer la valeur ? Ou s’agit-il plutôt d’un moyen de dissuader les acheteurs de se focaliser sur les prix catalogue sans cesse croissants des véhicules ou des machines ?

augmentation des coûts

Il est impossible d'ignorer le fait que, hormis les années de COVID et le ralentissement industriel mondial qui en a résulté, les coûts de fabrication ont augmenté au cours de la dernière décennie, entraînant une hausse constante des prix des véhicules et des machines.

Mais qualifier ces coûts de simples « coûts de fabrication » ne rend pas compte de l'ensemble des dépenses liées à l'assemblage de ces produits. Fondamentalement, la production est énergivore, et ces coûts ont fortement augmenté en raison des différents conflits armés à travers le monde.

Il y a ensuite la production et le transport des pièces et composants, également impactés par la hausse des prix de l'énergie. Si l'on tient compte d'autres facteurs comme les matières premières, la main-d'œuvre, l'inflation, etc., il n'est pas surprenant que les produits soient plus chers aujourd'hui. Bien que les équipementiers soient passés maîtres dans l'art de négocier avec les fournisseurs de rang 1 pour obtenir le meilleur prix par pièce, il leur est impossible d'éviter ces augmentations de coûts.

Alors que les fabricants d'engins hors route gardent leurs tarifs très secrets – avec des explications diverses selon lesquelles les prix de détail ne reflètent pas fidèlement le coût des machines, les spécifications pouvant varier considérablement d'un client à l'autre – un coup d'œil à l'évolution de la valeur des voitures particulières peut s'avérer utile.

Dans les années 1990, une Honda Civic quatre portes coûtait environ 9 000 £ (soit environ 12 000 $ pour le même modèle aux États-Unis). Un modèle équivalent coûte aujourd'hui près de 35 000 £ (environ 47 000 $). L'inflation à elle seule explique la quasi-totalité de cette augmentation, sans même prendre en compte le coût des matériaux et de l'énergie.

Les constructeurs automobiles ont donc bien géré la plupart de ces hausses, même celles qui échappent à leur contrôle direct. Cela dit, le risque de surprise demeure. Bien qu'il n'existe pas de chiffres précis, on estime que le prix d'un camion électrique de 40 tonnes est trois à quatre fois supérieur à celui d'un modèle diesel équivalent. En réalité, l'ajout de tout élément électrifié à un véhicule ou une machine entraîne systématiquement une augmentation de prix ; les nouvelles technologies viennent donc s'ajouter à la liste des coûts, faisant encore grimper les prix de vente.

Avantages de la technologie

Ces hausses de prix final justifient-elles l'utilisation du coût total de possession (CTP), dans le but de mettre en avant la valeur ajoutée plutôt qu'un prix de vente au détail ? Todd Anderson, directeur technique de Phinia, fournisseur de premier rang de systèmes de carburant et électriques issu de BorgWarner en 2023, estime que les nouvelles technologies ont certes influencé les coûts, mais que le CTP reste un outil pertinent pour mesurer la valeur anticipée.

« Face au durcissement des normes d’émissions, aux technologies de motorisation plus avancées et aux exigences croissantes en matière d’efficacité et de performance, les constructeurs automobiles peuvent être amenés à pratiquer des prix en hausse dans l’ensemble du secteur. Dans ce contexte, le coût total de possession (CTP) demeure un outil d’aide à la décision précieux pour les acheteurs de véhicules. »

Système d'injection de carburant à rampe commune basse pression de Phinia présenté à Agritechnica 2025 : consommation de carburant réduite, coût total de possession amélioré (Photo : KHL Group)

Anderson a poursuivi : « Pour les gestionnaires de flottes et les exploitants, le coût réel d’un véhicule se détermine sur plusieurs années d’utilisation, et non pas seulement au moment de l’achat. Des facteurs tels que la consommation de carburant, les besoins d’entretien, la disponibilité opérationnelle, la durabilité et la valeur résiduelle ont souvent un impact significatif et durable sur la rentabilité à long terme et influent considérablement sur le coût total de possession tout au long de la durée de vie du véhicule. »

Loin de détourner l'attention du coût de vente, Anderson est convaincu que le coût total de possession (CTP) permet de déterminer la marge bénéficiaire attendue d'un acheteur sur l'exploitation d'un véhicule ou d'une machine. Par exemple, les technologies des moteurs ont considérablement progressé ces dernières années, permettant de réduire la consommation de carburant et les émissions. Une consommation de carburant réduite, sur toute la durée de vie opérationnelle, ne peut qu'améliorer la rentabilité du propriétaire.

Méthode d'étude de cas

Les études de cas constituent une méthode courante pour mettre en évidence les avantages liés au coût total de possession (CTP). Elles permettent de mieux comprendre le fonctionnement des machines, d'anticiper les domaines où des réductions de coûts sont possibles et d'estimer les gains en pourcentage correspondants.

Interrogé sur le TCO et son rôle sur le marché, Peter Sauter, professionnel du marché des carrières et des granulats chez Caterpillar, a présenté un aperçu de la façon dont la Cat 972, une chargeuse sur pneus moyenne de 25 tonnes, peut contribuer à améliorer les rendements.

« La technologie Cat 972 offre une excellente opportunité de réduire le coût total de possession dans les applications de chantier en diminuant la consommation de carburant tout en maintenant une productivité élevée », a-t-il déclaré.

Chargeuse sur pneus Cat 972 au CES 2025 (Photo : Caterpillar)

« Associée à des techniques de conduite optimisées, comme un remplissage constant du godet, une gestion fluide de l'accélérateur et des distances de chargement et de transport bien organisées, la machine permet de réduire considérablement la consommation de carburant par tonne déplacée. Une utilisation rigoureuse minimise le ralenti inutile et le patinage des roues. »

« Ensemble, ces facteurs permettent de réaliser des économies de carburant de l’ordre de 10 à 20 %, tout en réduisant l’usure des principaux composants de la transmission et des pneumatiques, et en diminuant les coûts d’exploitation. Un opérateur compétent et bien formé peut contribuer à réduire considérablement le coût total de possession. »

Sauter a ajouté que les systèmes télématiques constituent un autre élément clé pour obtenir un coût total de possession avantageux. Qu'il s'agisse de rappeler une opération de maintenance courante ou de signaler un défaut spécifique, une intervention rapide permet de maintenir la machine en parfait état de fonctionnement, d'optimiser sa disponibilité et d'accroître le retour sur investissement.

« Des analyses régulières des fluides, des changements d’huile et de filtre effectués en temps opportun, ainsi que le maintien de performances de refroidissement optimales sont particulièrement importants dans les environnements poussiéreux des cours », a déclaré Sauter.

« Cette approche prédictive permet non seulement de maintenir une consommation de carburant optimale tout au long du cycle de vie de la machine, mais aussi de garantir une disponibilité élevée, souvent supérieure à 90 %, en minimisant les temps d'arrêt imprévus. Il en résulte un fonctionnement plus fiable, des coûts de réparation réduits et un coût par tonne transportée constamment inférieur. »

Le coût total de possession (TCO) précis est basé sur vos chiffres.

C’est un élément essentiel du coût total de possession (TCO) : une machine doit être disponible pour fonctionner, à la fois pour s’autofinancer et pour confirmer les prévisions de TCO établies avant la livraison à l’acheteur.

En revanche, une machine en état de marche est une machine exposée aux risques de dommages, des circonstances pouvant la rendre inutilisable. La maintenance représente donc un coût inévitable pour l'entreprise. Mais c'est là que le constructeur doit tenir ses promesses d'assistance, en mobilisant le réseau de concessionnaires et de services après-vente afin de remettre la machine en service au plus vite.

« Chez John Deere Power Systems, nous considérons le coût total de possession non pas comme une stratégie marketing, mais comme un outil opérationnel essentiel », a expliqué Michael Lefebvre, responsable du marketing mondial et de la stratégie produit chez JDPS.

« En réalité, le prix d'achat initial d'une machine ne représente qu'une partie du problème. Si vous ne tenez pas compte des coûts sur toute sa durée de vie, comme la consommation de carburant, les intervalles d'entretien et le temps d'utilisation, vous n'aurez pas une vision précise de la valeur réelle d'une machine. »

Le nouveau moteur JD5 a été dévoilé à ConExpo 2026 – des procédures de maintenance plus rapides contribuent à améliorer le coût total de possession (Photo : JDPS)

Cela étant dit, pour que le coût total de possession (CTP) soit le plus précis et efficace possible, les propriétaires d'équipements doivent s'appuyer sur leurs propres données réelles plutôt que sur des statistiques génériques. Des outils comme John Deere Connected Support sont conçus précisément à cet effet : ils offrent aux opérateurs et à leurs réseaux d'assistance un accès à des données télématiques exploitables, telles que la consommation de carburant et l'utilisation de la machine, adaptées à leurs cycles d'utilisation exacts.

C’est peut-être là le principal enseignement à tirer de cette discussion sur le coût total de possession et son utilisation généralisée sur les marchés des véhicules et des machines.

Au lieu de viser à minimiser les prix d'achat élevés, le coût total de possession (CTP) permet de déterminer le retour sur investissement futur. Toutefois, les chiffres utilisés dans l'équation mentionnée en début d'article (ou dans une équation que vous aurez vous-même élaborée) doivent être précis et quantifiables ; ils doivent refléter l'utilisation prévue de la machine dans votre application spécifique.

En résumé, se baser sur les chiffres génériques fournis par le constructeur ne donnera qu'un résultat générique.

Faisant référence à cette idée, Michael Lefebvre a conclu en disant : « Lorsque l'on remplace les hypothèses générales par ce niveau de connaissance spécifique à l'équipement, le coût total de possession (TCO) devient l'un des moyens les plus transparents et objectifs de mesurer la rentabilité à long terme et la valeur de la machine. »