Transport de pierres avec Rokbak

Rokbak RA30 (Photo : Rokbak)

Cet été marque le dixième anniversaire de l'acquisition par le groupe Volvo de l'activité camions de Terex Corp. L'accord, d'un montant de 160 millions de dollars, a été conclu en juin 2014 et comprenait deux catégories de camions ainsi que l'usine de Motherwell, en Écosse. Intégrée à Volvo Construction Equipment, l'activité a ensuite fonctionné sous le nom de Terex Trucks pendant plusieurs années. Puis, en septembre 2021, les camions articulés ont été rebaptisés Rokbak.

Le nom « Rokbak » est le fruit de recherches approfondies pour trouver un modèle qui plairait aux clients. Il s'inspire du surnom populaire donné à ce type de camion, « rock trucks ».

Si le changement de marque faisait partie intégrante du plan, il est rarement simple. Paul Douglas, directeur général de Rokbak, a déclaré que tout le travail fourni en valait la peine. « Je n'imaginais pas le succès que ce changement de nom allait connaître. Ce n'était pas le premier nom proposé ; les idées étaient nombreuses », a-t-il déclaré. « Nous avons réduit la liste à une sélection. Ensuite, après un travail de diligence, une analyse de l'état de la technique, des droits d'auteur, une analyse juridique et diverses traductions, Rokbak s'est imposé comme le nom le plus clair des cinq présélectionnés. Ce nom évoque un « camion rock avec un dos solide », ce qui nous a séduits. Ensuite, il a fallu se familiariser avec le changement. Quand nous avons découvert les nouvelles couleurs du camion, puis le tout en métal pour la première fois, c'était génial. Ça a vraiment fait mouche. »

Un RA40 dans l'Ouest canadien. (Photo : Rokbak)

Miser sur le succès

L'automne dernier, la marque a annoncé avoir enregistré une base de clients fidèles de 40 % et une nouvelle clientèle de 60 % en 2023. Globalement, en Amérique du Nord, principal marché pour ce type de camion, Rokbak a indiqué qu'environ 60 % des machines quittant l'usine traversent l'Atlantique. L'entreprise compte 35 concessionnaires en Amérique du Nord, répartis sur environ 90 sites. Les ventes unitaires ont augmenté de 25 % en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique (EMEA). Les mines, les carrières, les infrastructures urbaines, les autoroutes et les lotissements comptent parmi les principaux secteurs d'activité des camions Rokbak. Ils sont également utilisés pour déplacer du béton frais pour les pistes d'aéroport et pour le déneigement.

L'usine de Motherwell possède une longue histoire de construction de camions. Ouverte en 1950 sous le nom d'Euclid Great Britain, elle a été rebaptisée Terex en 1968, après avoir expédié plusieurs milliers de camions. Neuf générations de tombereaux articulés TA y ont été produites avant son acquisition par le groupe Volvo. Aujourd'hui, Volvo Motherwell conçoit, développe, fabrique et assure le support technique de deux gammes de produits : les tombereaux articulés Rokbak et les tombereaux rigides Volvo.

L'assemblage final des tombereaux articulés Rokbak et des camions à châssis rigide Volvo s'effectue sur des lignes de production dédiées. « Nous sommes uniques au sein de la famille Volvo, car nous possédons une usine bimarque. Nos collaborateurs sont dédiés à l'une ou l'autre des marques, mais notre équipe principale assure le suivi des deux. Je fais partie de cette équipe principale », a déclaré Douglas, « donc je suis aussi à l'aise pour discuter avec un concessionnaire Volvo qui représente les tombereaux rigides Volvo qu'avec un concessionnaire Rokbak. »

Rokbak RA40 (Photo : Rokbak)

Nouvelle marque, nouveaux camions

« Le travail a dépassé la simple création de la nouvelle marque », a déclaré Douglas. « Depuis le rachat de l'entreprise par Volvo, nous avons démontré que les changements et les investissements réalisés ont amélioré la qualité et la fiabilité du camion. Aujourd'hui, c'est un produit plus robuste et plus fiable. Nos niveaux de garantie sont à leur plus bas niveau. Nous poursuivons sur cette nouvelle marque, avec un camion plus robuste et plus fiable, et une excellente expérience client de Volvo CE sur un marché très porteur. »

Rokbak propose deux modèles de tombereaux articulés, avec des charges utiles allant de 30,9 à 41,9 tonnes (28 à 38 tonnes).

Le tableau de bord à l'intérieur d'un camion Rokbak (Photo : Rokbak)

Le RA30 a une capacité de 30,9 tonnes. Il est équipé d'un moteur diesel Scania DC9 développant 370 ch à 1 800 tr/min et un couple de 1 387 lb-pi à 1 400 tr/min. Il est couplé à une transmission entièrement automatique ZF 8EP320 qui entraîne les essieux renforcés du camion. Chacun des trois essieux est en transmission intégrale permanente. À l'avant, la suspension est entièrement indépendante, développée en Irlande par Timoney Technology Ltd.

Les moteurs des deux camions peuvent également être équipés d'un thermoplongeur et d'un thermostat pour le système de refroidissement. L'entreprise explique que le thermoplongeur aide le moteur à atteindre sa température de fonctionnement en le préchauffant avant son démarrage. Il réduit l'usure des composants et les émissions en évitant le ralenti pendant la montée en température, et permet au camion de démarrer plus rapidement.

Le RA40 est le plus grand camion Rokbak, avec une capacité de 41,9 tonnes transportées dans une carrosserie soudée en acier haute résistance et une goulotte arrière à double pente facilitant l'éjection des matériaux. Il est équipé d'un moteur diesel Scania DC13 de 444 ch à 2 100 tr/min, couplé à une transmission entièrement automatique Allison HD4560.

Les tombereaux articulés Rokbak sont équipés de moteurs diesel Scania. (Photo : Rokbak)

Les deux modèles de camions bénéficient d'un accès au service au niveau du sol, d'un capot à levage électrique et d'une cabine inclinable.

L'opérateur d'un RA40 bénéficie d'une cabine spacieuse et ergonomique, pressurisée. L'isolation acoustique contribue à minimiser le bruit à l'intérieur, indique l'entreprise, tandis qu'un système de chauffage, de ventilation et de climatisation facilement réglable assure une température stable. Les utilisateurs finaux bénéficient également d'un volant inclinable et télescopique, d'un siège à suspension pneumatique avec accoudoirs réglables, de supports antivibratoires sur le moteur et la cabine, et de butées amorties sur les vérins de direction.

Selon Rokbak, une suite complète de données de diagnostic et de contrôle de l'état de la machine, intégrée au tableau de bord, optimise la disponibilité. Cela inclut des pronostics sur la transmission, permettant à l'opérateur de vérifier le niveau de liquide, la durée de vie du filtre et de l'embrayage, et bien plus encore.

Le système télématique Haul Track de Rokbak aide les propriétaires à gérer leur coût total de possession en surveillant tous les aspects, de la consommation de carburant à l'utilisation des machines. Il fournit aux clients des données en temps réel, consultables sur ordinateur et appareil mobile.

Rokbak RA30 (Photo : Rokbak)

La télématique sur le terrain

À titre d’exemple de la façon dont Haul Track est utilisé, Rokbak a partagé l’histoire de son concessionnaire, GT Mid Atlantic (GTMA), qui opère dans le Maryland, le Delaware, le New Jersey, Washington DC, Philadelphie et le nord de la Virginie et de la Virginie-Occidentale.

L'entreprise dispose d'un parc de location d'environ 600 machines, dont 74 camions articulés Rokbak. Le concessionnaire explique que le système télématique de Rokbak simplifie la tâche : dans sa succursale du New Jersey, il a mis en place une zone de contrôle, baptisée « War Room », dédiée à la surveillance télématique.

La télématique permet à GTMA de résoudre un problème avant qu'il ne devienne problématique. (Photo : Rokbak)

Grâce aux données du système télématique, le concessionnaire peut voir l'emplacement précis de chaque camion au sein d'une flotte spécifique, suivre les charges, calculer les heures travaillées ainsi que surveiller la vitesse et le temps d'inactivité.

« Il arrive que nous apprenions qu'une machine présente un problème avant même que le client ne le sache », explique Eric Marburger, vice-président et directeur général de GTMA pour le Maryland et le Delaware. « Lorsque nous nous rendons sur site, nous savons précisément où se situe le problème. Par exemple, il peut s'agir d'une basse pression de carburant ; nous emportons donc des filtres à carburant pour disposer des pièces nécessaires à la résolution du problème. Fondamentalement, la télématique permet d'augmenter la disponibilité et la productivité du client, et de réduire les temps de trajet et le kilométrage pour nous. »

Au sein de la salle de crise, un responsable télématique à temps plein surveille plusieurs écrans dédiés à chaque groupe de télématiques. Chaque machine peut être localisée partout où un signal satellite est reçu. La position du camion s'affiche à l'écran avec un marqueur rouge en cas de problème.

Le matériel Haul Track et une activation de trois ans sont de série sur tous les camions Rokbak Tier 4 Final ; le matériel est de série sur les camions Stage 5. Haul Track utilise le protocole AEMP, où les données sont présentées dans un format standard conforme à la norme ISO 15143-3. Les données de Haul Track peuvent être intégrées à d'autres systèmes pour permettre une gestion de flotte mixte.

Objectifs futurs

En tant que membre du groupe Volvo, les plans à long terme de Rokbak s'inscrivent dans les valeurs de développement durable du groupe. Cela inclut l'objectif du groupe Volvo d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2040. Rokbak étudie des solutions pour atteindre ces objectifs. Ses tombereaux sont déjà conçus pour une faible consommation de carburant et une conformité aux normes mondiales d'émissions de CO2. Les moteurs des RA30 et RA40 sont compatibles avec l'huile végétale hydrotraitée (HVO), ce qui, selon l'entreprise, permet aux clients de réduire leurs émissions de CO2 jusqu'à 90 % par minute du puits à la roue.

« Ce fut un parcours difficile et nous sommes ravis d'en être là aujourd'hui, mais nous ne restons pas immobiles », a déclaré Douglas. « Ce n'est pas dans notre nature et, en tant que membre de Volvo, nous participons également à ses grandes ambitions. »

En tant que membre du groupe Volvo, Rokbak a facilement accès à la technologie développée par ses sociétés mères.

Volvo est une entreprise multimarque de longue date et elle s'y sent bien. Elle reconnaît l'importance de préserver l'originalité de certaines marques. Les camions en sont de parfaits exemples : prenez Renault et Mack, qui sont des marques très fortes, mais qui partagent de nombreuses technologies. C'est également notre voie.

Douglas a une formation d'ingénieur. Pour les gros camions qui sortiront de Volvo Motherwell, il a déclaré qu'il envisageait la pile à combustible à hydrogène ou la combustion interne à hydrogène, un carburant comme le HVO constituant une étape intermédiaire importante.

« Pour les petits équipements, les batteries sont une excellente solution », a déclaré Douglas. « Personnellement, je pense que la technologie pour les gros équipements sera l'hydrogène. Mais il ne s'agit pas seulement de trouver des solutions aux constructeurs comme Volvo et Rokbak. Nous avons besoin des infrastructures nécessaires et de l'adhésion des gouvernements de tous les pays et territoires. »

Nos clients et nos concessionnaires sont ouverts à cette démarche. Ils souhaitent que nous œuvrions pour une planète plus propre grâce à des équipements zéro émission. Ils le comprennent. Mais pour eux, ce qui est incertain, c'est comment leur modèle économique actuel fonctionnera sans moteur à combustion interne. Mais cette évolution technologique n'a aucun inconvénient, et je pense que les défis seront résolus.

Cet article a été initialement publié dans le numéro de mars 2024 du magazine Power Progress.

Un Rokbak RA40 dans le Tennessee (Photo : Rokbak)