Un pour tous : normaliser les équipements alimentés par batterie sur les chantiers

Les batteries sont disponibles en trois tailles : 500 Wh, 1 000 Wh et 1 400 Wh. (Photo : Battery One)

Le rêve de tout propriétaire d’équipement alimenté par batterie est de disposer d’une plate-forme de batterie agnostique pouvant être utilisée sur différentes unités, apportant des avantages en termes de coûts et de compatibilité sur l’ensemble de la flotte.

En 2021, une collaboration entre les équipementiers de construction visait à réaliser ce rêve avec le lancement de Battery One, une batterie interchangeable indépendante du fabricant et compatible avec les machines de différents fabricants.

La collaboration a commencé lorsque le fabricant d'équipements de construction routière Bomag a contacté son concurrent allemand Wacker Neuson.

Depuis lors, des entreprises telles que Swepac, Dynapac, Mikasa et la filiale espagnole Enar de Wacker Neuson ont toutes rejoint le groupe.

S'adressant à IRN au sujet de l'avancement de l'initiative, Stefan Pfetsch, directeur général de Wacker Neuson, a déclaré qu'après avoir terminé les premières étapes de conception et de perfectionnement des unités, l'accent est désormais mis sur l'augmentation du nombre d'équipementiers proposant les batteries ainsi que sur l'extension de la ligne de production.

« Avant le Bauma 2022, nous devions concevoir les machines pour qu'elles soient adaptées à Battery One, mais depuis le Bauma, il s'agit d'intensifier la production et les fabricants qui proposent Battery One en termes de connaissances et de formation pour l'entretien afin de les préparer à lancer le produit sur le marché. »

Il affirme que les premiers retours depuis le lancement ont été positifs, la facilité d'utilisation, la maintenance réduite et la durée de vie plus longue étant les principaux moteurs de la demande des clients, ainsi que la réduction des émissions.

Les batteries, fabriquées en Pologne et en Allemagne, sont disponibles en trois tailles : 500 Wh, 1 000 Wh et 1 400 Wh. Un chargeur standard de 13,5 A permet une recharge à 80 % en 70 à 200 minutes ou à 100 % en 90 à 255 minutes.

« Ils se prêtent bien aux équipements légers », explique Pfetsch, avec des applications typiques incluant les pilonneuses, les plaques et les vibrateurs internes.

« En termes de puissance de sortie, c'est environ 3 kW, mais nous pouvons conduire un équivalent d'environ 5 kW sur un moteur à essence car l'efficacité énergétique des groupes motopropulseurs électriques est beaucoup plus élevée et aucune transmission comme les courroies trapézoïdales n'est nécessaire.

« Il y a aussi des équipements légers qui nécessitent une puissance plus élevée et que nous ne sommes pas en mesure d'alimenter actuellement, mais nous y travaillons. »

Unités de puissance supérieure

Pfetsch suggère que des unités plus puissantes pourraient être présentées au prochain Bauma et être disponibles entre 2025 et 2028 : « Nous voulons augmenter la capacité et la durée de fonctionnement de la batterie, mais nous voulons également augmenter la puissance que nous pouvons fournir », dit-il.

« Si nous parvenons à alimenter jusqu'à 5 kW, l'équivalent d'un moteur à combustion interne, nous aimerions atteindre 10 kW à terme. Cela permettrait probablement d'alimenter la plupart des équipements légers. »

Pfetsch poursuit en disant qu'il croit que la technologie est en place pour soutenir cette augmentation, mais s'attend à ce qu'il faille du temps pour « satisfaire à certaines réglementations », ce qui constitue la « partie la plus exigeante du développement ».

Parallèlement, il affirme qu'à l'avenir, Battery One pourrait également être utilisé dans d'autres unités compactes telles que des excavatrices et des chargeuses, même si ce n'est pas quelque chose que les parties prenantes recherchent activement.

Bien sûr, la collaboration entre concurrents est rare, alors pourquoi ces entreprises ont-elles décidé de collaborer ? Interrogé sur ce sujet, Pfetsch révèle que Wacker Neuson travaillait déjà sur un projet similaire avant d'être contacté par Bomag.

Il explique : « La réglementation est connue depuis longtemps, et c'est l'une des principales motivations pour se lancer dans les produits alimentés par batterie. » « Ce qui est vraiment important, c'est que nous essayons de simplifier au maximum la vie de l'utilisateur final. »

« Plus ces batteries sont largement disponibles, indépendamment d’un fabricant, plus elles sont acceptées par l’utilisateur final.

« L'autonomie de ma machine sur batterie, la difficulté de recharge et la complexité de son utilisation sont autant de facteurs que nous devons prendre en compte dès les premières étapes de la transition. Si le client est trop incertain, il pourrait revenir au diesel. »

Stefan Pfetsch, directeur général de Wacker Neuson

Acceptation des équipements alimentés par batterie dans la construction

« Le plus difficile à convaincre, c'est l'utilisateur final », dit-il. « Il faut lui faciliter la tâche. C'est ce que nous faisons dans une organisation de vente directe. »

« Par exemple, en Allemagne, nous laissons les clients tester les machines, nous leur donnons une pilonneuse avec la batterie, et je dirais que le taux de réussite est plutôt élevé.

Mais avant de pouvoir tester la batterie, d'autres questions doivent être résolues. Par exemple, la normalisation est une question clé, tout comme la gestion de l'énergie, la charge et le transport des batteries.

Nous avons quelques réponses, mais pas toutes, et je ne suis pas sûr qu'une seule entreprise puisse les résoudre. L'une des étapes de la standardisation consiste bien sûr à s'adapter à la concurrence.

Et puis il y a bien sûr les problèmes mentionnés précédemment concernant l’anxiété liée à l’autonomie, à la charge et à l’utilisation.

Favoriser l'adoption grâce à la télématique

Un ajout relativement récent à l’offre Battery One peut dissiper une partie de l’appréhension, dit-il.

Plus tôt cette année, la société a ajouté la télématique à la batterie, permettant aux utilisateurs de se connecter sans fil depuis leur téléphone via la connectivité Bluetooth.

« Ce système surveille presque tout », explique Pfetsch. « On peut consulter l'état de santé, l'état de charge, le nombre de cycles de la batterie, les machines avec lesquelles elle a été utilisée, son autonomie moyenne et l'application de la machine utilisée. »

Pour l’avenir, il affirme que l’objectif d’ici la fin de l’année est que « tout le monde soit pleinement engagé envers Battery One », ce qui signifie que toutes les unités porteront la marque Battery One, quelle que soit l’entreprise qui les utilise.

Wacker Neuson cherchera également à augmenter le nombre d'unités produites utilisant Battery One. À l'heure actuelle, l'entreprise commercialise plus de 20 000 batteries, dont plus de la moitié sont de marque Battery One.

Entre-temps, plus de la moitié du portefeuille d'équipements de Wacker Neuson est composée d'équipements alimentés par batterie.

Il ajoute que l'entreprise entend également accroître régulièrement ce chiffre dans un avenir proche. « D'ici 2030, notre objectif est de proposer des alternatives 100 % électrifiées, et je pense que nous sommes sur la bonne voie. L'objectif est également de les rendre toutes compatibles avec les batteries Battery One. »