Une machine à paver électrique équipée d'un moteur Volvo Penta travaille silencieusement aux Pays-Bas

Le finisseur électrique, équipé d'un moteur Volvo Penta, réduit le bruit et ne produit aucune émission directe d'échappement, ce qui le rend idéal pour une utilisation en milieu urbain. (Photo : Volvo Penta)

À Groningue, aux Pays-Bas, plus de la moitié des déplacements quotidiens se font à vélo, ce qui fait des pistes cyclables un élément essentiel du réseau de transport de la ville. La construction et l'entretien de ces pistes nécessitent d'importants travaux de pavage, mais les équipements électriques à batterie permettent de réduire le bruit et d'améliorer le confort des opérateurs et des autres travailleurs sur le chantier, tout en diminuant les nuisances sonores pour les riverains.

Pour Albert Santing, entrepreneur en travaux d'asphalte fort de 28 ans d'expérience, cela fait une différence notable lors d'une longue journée de travail. C'est pourquoi il a choisi la finisseuse d'asphalte électrique à batterie eABG 4820 d'Ammann, alimentée par une transmission électrique Volvo Penta, pour aménager une nouvelle piste cyclable à Groningue.

« Nous travaillons 10 heures par jour et, grâce à cette machine, nous ne rentrons plus à la maison avec un mal de tête lancinant à cause du bruit », a déclaré Santing. « On entend tout ce qui se passe autour de soi. »

Grâce à la réduction du bruit du moteur, il entend également plus clairement les camions et les rouleaux compresseurs qui circulent sur le chantier. L'absence de gaz d'échappement diesel de la machine à paver constitue un autre avantage appréciable.

À la fin de son service, Santing était satisfait à la fois de la piste cyclable terminée et de son bien-être après une journée de travail.

« Je viens de terminer mon service, mais j'ai l'impression de commencer », a-t-il commenté. « Je n'ai pas les oreilles qui bourdonnent, ni la tête lourde. La route est non seulement magnifique, mais je me sens aussi en pleine forme. »

L'énergie électrique au cœur

La machine eABG 4820, équipée d'une table de pose Variomatic, offre une largeur de pose maximale de 6,5 mètres et une capacité de production d'asphalte pouvant atteindre 500 tonnes par heure. Son système de propulsion électrique Volvo Penta, composé de batteries, de moteurs électriques, d'électronique de puissance et de technologies de contrôle, est au cœur de la machine. Ammann a intégré trois batteries lithium-ion d'une capacité totale de 270 kWh et d'une tension système de 600 V.

La chaîne cinématique électrique de Volvo Penta alimente le finisseur d'asphalte électrique à batterie eABG 4820 d'Ammann. (Photo : Volvo Penta)

Le fonctionnement électrique par batterie allie la précision et la régularité des mouvements nécessaires à un pavage d'asphalte uniforme. Les moteurs électriques délivrent un couple instantané, offrant ainsi aux opérateurs une réponse immédiate lors du réglage des commandes.

« Elle est vraiment très réactive », a déclaré Santing. « Le moteur ne monte pas en régime. On bouge le levier, la machine obéit. C'est comme une grosse voiture de sport, mais à une allure d'escargot. »

La mise au point d'une machine à paver électrique ne se résumait pas à remplacer un moteur diesel par des batteries et des moteurs électriques. Il fallait gérer l'énergie pour de multiples fonctions, notamment l'hydraulique et la table de pose.

« Tout repose sur la gestion de l'énergie et l'architecture », explique Philipp Bramer, responsable de l'équipe de développement des finisseurs électriques d'Ammann. « La chaîne cinématique électrique ne se contente pas d'alimenter la machine. Elle communique en parfaite harmonie avec le système hydraulique. Le système de contrôle intelligent veille à ce que la machine reçoive la quantité d'énergie exacte dont elle a besoin. »

La technologie de batterie utilisée dans la chaîne de traction électrique repose sur des systèmes éprouvés du groupe Volvo, ayant fait l'objet de nombreux tests et utilisés aussi bien sur route que hors route. La solution employée sur l'eABG 4820 permet un fonctionnement sur une période complète.

« La transition vers une énergie plus durable consiste à proposer à nos clients des solutions adaptées à leurs besoins », a déclaré Judith Karl, directrice du marché des services pour l'Europe centrale chez Volvo Penta. « Dans le secteur de la construction urbaine, l'énergie électrique présente des avantages indéniables, notamment un fonctionnement plus silencieux et l'absence d'émissions directes. Ce projet avec Ammann illustre parfaitement comment nous pouvons mettre en œuvre les technologies éprouvées du groupe Volvo pour répondre à ces exigences. »