OTR Engineered Solutions lance de nouvelles roues

Dans certaines applications comme l'exploitation minière et forestière, l'industrie de l'équipement s'oriente vers des épaisseurs de plis plus élevées afin de garantir la résistance de chaque pneu aux conditions difficiles et aux charges lourdes. Aujourd'hui, les gros pneus peuvent présenter des épaisseurs de 38, voire 40 plis, ce qui complique leur montage sur des roues monobloc traditionnelles.

« Lorsqu'il s'agit d'un morceau de caoutchouc de 4 ou 5 pouces d'épaisseur, monter tout cela sur la roue signifie risquer de couper le talon d'un pneu très cher », a déclaré Don Rowswell, vice-président des ventes pour l'exploitation minière, les ports et la foresterie pour OTR Engineered Solutions (OTR) basé à Rome, en Géorgie.

Afin d'aider les utilisateurs finaux à réduire les temps d'arrêt et à améliorer l'efficacité, OTR a récemment lancé une roue trois pièces de 32 pouces pour les débusqueuses et les porteurs forestiers. L'entreprise explique que cette roue multipièces permet aux pneus de glisser sur la jante et de la retirer lors du montage et du démontage sans équipement spécial.

En développement depuis plus d'un an, les sections de la roue sont dévissées et l'anneau de verrouillage retiré, ce qui permet au pneu de glisser. L'entreprise affirme que ce procédé minimise le risque d'endommagement du talon, car il n'est pas nécessaire de faire levier sur la jante. Il réduit également les temps d'arrêt.

OTR Engineered Solutions a lancé une roue de 32 pouces en trois parties pour faciliter le changement des pneus des équipements lourds modernes. (Illustration : OTR)

Un changement de jeu

« La nouvelle roue en trois parties révolutionne véritablement le secteur forestier », a déclaré Tom Rizzi, président-directeur général d'OTR. « Cette solution permet aux clients d'augmenter leur capacité de charge, tout en simplifiant le changement de pneus sur le terrain. »

L'entreprise a déclaré que cette nouvelle conception permettait également de réduire le risque d'indexation du pneu, ou patinage, sur la jante. D'autres caractéristiques seraient intégrées pour améliorer la résistance, la rétention du couple, l'étanchéité et la durabilité du pneu.

Les fabricants d'équipement d'origine (OEM) comme les utilisateurs finaux peuvent utiliser les roues pour augmenter la densité de leurs plis et ainsi optimiser la productivité de la machine. Par exemple, OTR indique qu'une débusqueuse peut gagner de 12 700 à 19 000 kg de capacité de charge supplémentaire et de 18 000 à 27 000 kg de hauteur libre supplémentaire en optant pour des pneus à densité de plis plus élevée et des roues en trois parties.

OTR a présenté ses roues lors du salon Demo International 2024 en septembre, un salon d'équipement forestier de cinq jours qui s'est tenu à Venosta, au Québec, au Canada. (Photo : OTR)

« Nous sommes très à l'écoute de nos clients et nous savons résoudre leurs problèmes, quelle que soit leur position dans la chaîne », a déclaré Rowswell. « Notre première roue forestière de 81 cm (32 po) en trois parties en est un excellent exemple. Elle permet à l'utilisateur final de monter et démonter ses pneus sur le terrain beaucoup plus facilement, en une quinzaine de minutes. Le plus intéressant pour nous, c'est que, même si la roue a été conçue sur mesure pour l'utilisateur final, de grands constructeurs travaillent déjà avec nous. Ils souhaitent connaître l'avis de leurs clients sur l'option de roue en trois parties. »

« Les retours de nos clients indiquent que, par temps de pluie ou de froid, le risque de blessure lors du changement de pneus et de jantes classiques est élevé, et ils ne souhaitent tout simplement pas changer de pneus. Le coût des temps d'arrêt est un sujet dont ils ont beaucoup parlé. »

La roue en trois parties est similaire à certains aspects des roues monoblocs de 32 pouces d'OTR, qui, selon la société, ont été éprouvées dans des conditions difficiles par ses clients OEM.

« Notre conception de roue en trois parties présente de nombreux avantages », a déclaré Rizzi, « notamment une capacité de charge accrue, une indexation réduite et un montage et démontage plus faciles des pneus, autant d'atouts considérables pour l'industrie forestière. Tous ces éléments, pris individuellement, peuvent se traduire par une amélioration des résultats financiers. »

Un bon auditeur

« Je pense que ce qui nous distingue en tant que fournisseur de pneus et de jantes, c'est notre écoute attentive du client final », a déclaré Rowswell. « Nous sommes à l'écoute du client, et ce qui nous motive neuf fois sur dix, c'est qu'il nous contacte avec un problème rencontré sur le terrain, et nous travaillons en étroite collaboration avec lui pour lui proposer une solution. Grâce à cette collaboration, nous trouvons une solution qui convient à tous. »

OTR propose actuellement la roue en trois pièces dans les configurations 32x27 et 32x31, compatibles avec les pneus 30,5L32 et 35,5L32.

L'entreprise exploite des usines dans le monde entier, notamment au Canada et aux États-Unis. La majeure partie du développement des produits a lieu à Rome et couvre un large éventail de marchés d'équipements hors route.

« Les ingénieurs de Rome sont les pivots de la collecte d'informations et de l'innovation pour nos pneus et nos roues », a déclaré Rowswell. « Souvent, comme pour la roue forestière, l'un de nos commerciaux recueille les avis du client et travaille en étroite collaboration avec l'ingénierie pour concevoir, tester et optimiser la roue en fonction de l'application. »

« C'est ainsi que nous gérons les choses sur tous les marchés que nous couvrons, et pas seulement dans le secteur forestier. Dans les applications minières, par exemple, nous lançons de nouveaux modèles qui révolutionneront profondément ce secteur. Cette innovation est un élément clé de notre entreprise. »

Une fois les sections de la roue dévissées et l'anneau de verrouillage retiré, OTR a déclaré que le pneu glisserait immédiatement. (Illustration : OTR)