Tendances : Évolution des camions à benne basculante

Les ventes de tombereaux rigides et articulés ont atteint leur plus haut niveau depuis 15 ans en 2023, avec plus de 16 000 unités vendues dans le monde. Depuis ce dernier pic, à la fin des années 2000, le développement de nouveaux produits a entraîné une évolution des préférences d'achat.

Plus précisément, l'introduction et l'adoption de tombereaux articulés plus imposants, de 50, voire 60 tonnes, ont grugé le marché des tombereaux rigides de même taille et de même catégorie de poids. Les acheteurs ont été séduits par les meilleures performances tout-terrain des tombereaux articulés, ce qui permet de réaliser des économies sur l'entretien des pistes de transport pour les tombereaux rigides.

Source : Recherche hors route

Cela signifie que le marché précédent des camions à benne rigide, qui était d'environ 5 000 à 6 000 machines par an à la fin des années 2000, est tombé à 2 000 à 3 000 machines par an dans les années 2010. Il convient d'ajouter ici que le marché mondial des camions à benne rigide est difficile à dimensionner avec précision, car il existe historiquement de nombreuses poches de fabrication locale dans diverses parties du monde, qui sont difficiles à surveiller avec précision.

Spécifique au marché

Il convient également de souligner que les camions articulés ne sont en aucun cas un produit universel. Ils sont particulièrement populaires en Europe et en Amérique du Nord, ainsi que sur d'autres marchés comme l'Australie, l'Indonésie et l'Afrique du Sud. Hormis le marché indonésien, leur popularité n'a jamais été particulièrement élevée en Asie, notamment sur les plus grands marchés d'équipement que sont la Chine et l'Inde.

Mais dans les régions où ils sont populaires, ils ont prospéré au cours des trois dernières années et on observe une migration constante et à long terme vers des camions de plus en plus gros.

Paysage changeant

Aujourd'hui, le paysage change à nouveau avec l'émergence des camions dits « larges » (WBT), popularisés par de nombreux constructeurs chinois. Ces camions sont basés sur des châssis routiers renforcés et améliorés et sont équipés de carrosseries (larges) pouvant supporter jusqu'à 100 tonnes. En Chine, ils ont pratiquement anéanti le marché des tombereaux rigides traditionnels de moins de 100 tonnes.

Chris Sleight, directeur général, Off-Highway Research.

Bien sûr, ces machines présentent des limites. Elles ne supportent pas les routes escarpées et ne sont pas adaptées aux longs trajets. De plus, elles ont tendance à user beaucoup de pneus. Mais pour une application adaptée, leur prix, environ un tiers inférieur à celui d'un camion rigide traditionnel, en fait une proposition intéressante.

Une autre caractéristique intéressante est qu’une grande partie des camions à carrosserie large sont électriques à batterie, souvent avec une batterie interchangeable, ce qui élimine de nombreux problèmes liés aux temps d’arrêt dus à l’exigence de charge.

Alors que les fabricants chinois de WBT intensifient leurs efforts d'exportation, ces machines gagnent en popularité et connaissent des ventes importantes sur les marchés émergents hors de Chine. Elles commencent également à être proposées par des fournisseurs traditionnels de camions tout-terrain comme Develon (via un accord de fourniture OEM), et d'autres équipementiers internationaux semblent s'intéresser sérieusement à ce concept.

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