Aggiornamento: gli ordini finali per la Classe 8 sono aumentati del 32% su base annua ad agosto.

Aggiornato il 25 settembre 2026

Gli ordini di Classe 8 hanno continuato la loro traiettoria ascendente su base annua (y/y) ad agosto, con ordini netti finali che hanno raggiunto 16.951 unità, in aumento del 32% su base annua (y/y) destagionalizzata, mentre gli ordini totali di Classe 5-7 sono aumentati del 37% su base annua a 19.666 unità, secondo il rapporto State of the Industry: Classes 5-8 Vehicles di ACT Research.

Nonostante gli aumenti su base annua, gli ordini netti sono diminuiti del 34% rispetto al mese precedente , un calo che il rapporto attribuisce alla tipica stagionalità di fine estate; agli ordini in sospeso per il 2026 e alla limitata disponibilità di slot di produzione per il 2026; e al fatto che gli ordini per il 2027 non sono ancora stati aperti. I dati di fine luglio mostravano ordini in sospeso per il secondo semestre del 2026 superiori di circa 35.000 unità.

Il rapporto ha evidenziato che la debolezza del settore immobiliare e la "consumo dei consumatori a forma di K" hanno avuto un impatto negativo sulle tariffe di trasporto merci, ma la ripresa della produzione manifatturiera statunitense e la continua espansione dei data center e delle infrastrutture continuano a sostenere, seppur marginalmente, la redditività e la domanda.

"Sebbene la debolezza sequenziale degli ordini di Classe 8 sia in linea con i modelli normali per questo periodo dell'anno, i robusti aumenti su base annua evidenziano la continua influenza dei vincoli del mercato del trasporto merci dal lato dell'offerta e della chiarezza normativa", ha affermato Carter Vieth, analista di ricerca presso ACT Research. "Con le tariffe di trasporto spot in forte aumento e le flotte che ottengono maggiore visibilità nella pianificazione relativa all'EPA 2027 e alle sanzioni per la non conformità, prevediamo che l'attività degli ordini si riprenderà con il miglioramento della stagionalità e l'apertura dei portafogli ordini per il nuovo anno."

Ordini di media entità

Gli ordini per le classi 5-7 sono rimasti invariati rispetto ai dati preliminari riportati ad agosto, attestandosi a 20.000 unità (20.500 SA). Su base destagionalizzata, gli ordini per veicoli commerciali medi si sono mantenuti al di sopra delle 20.000 unità negli ultimi quattro mesi, in aumento rispetto alla media di 16.000 unità registrata all'inizio del 2026. La tempistica di questi incrementi suggerisce che clienti e concessionari si stiano adoperando per anticipare le normative del 2027, indica il rapporto, aggiungendo che la continua resilienza economica del Paese, nonostante le difficoltà inflazionistiche, è probabilmente un altro fattore a sostegno dei livelli di ordini più elevati.

"Nonostante la crescente incertezza macroeconomica e l'aumento dei prezzi del gasolio, la domanda di nuove attrezzature rimane solida, in particolare nel segmento dei trattori, dove gli ordini sono aumentati del 39% su base annua", ha sottolineato Vieth. "La solidità degli ordini nel segmento dei veicoli commerciali medi sembra essere supportata dalle scorte accumulate dai concessionari in previsione di modifiche normative e prezzi più elevati."

Veduta

Considerando che l'attività economica effettiva e gli indicatori del mercato del trasporto merci sono generalmente in linea con le aspettative, l'ultimo rapporto OUTLOOK di ACT Research sui veicoli commerciali nordamericani lascia invariate le previsioni per le classi 5-7 e 8 a settembre, mentre le previsioni per i rimorchi sono state leggermente ridotte a causa delle difficoltà percepite nella ripresa della catena di approvvigionamento.

L'attuale ciclo del trasporto merci continua a essere caratterizzato da vincoli di capacità, con discussioni di settore che evidenziano continue difficoltà sul lato dell'offerta, determinate dall'impatto di cambiamenti normativi e giurisprudenziali. Sebbene la domanda di nuove attrezzature rimanga sostanzialmente sostenuta dal miglioramento della redditività dei vettori e dalle esigenze di sostituzione represse, la sfida immediata è la capacità del settore di incrementare la produzione, cosa che sta avvenendo ora nel mercato dei veicoli pesanti di Classe 8, ma anche, in particolare, per i rimorchi, con l'inizio del ciclo di pianificazione degli investimenti del 2027.

"I vincoli dal lato dell'offerta rimangono la caratteristica principale di questo ciclo fino ad oggi, anche se la redditività delle compagnie di navigazione migliora e la domanda di sostituzione aumenta", ha affermato Ken Vieth, presidente e analista senior di ACT. "Con gli ordini in sospeso di Classe 8 lunghi e il settore alle prese con le difficoltà iniziali legate all'aumento della produzione, le prospettive per la domanda di nuove apparecchiature sono positive, ma dipendono sempre più dalla rapidità con cui le catene di approvvigionamento e i livelli di produzione saranno in grado di rispondere."