Bosch Rexroth pianifica la ripresa del mercato

Stand Bosch Rexroth al Bauma 2025 (Foto: Bosch Rexroth)

Bosch Rexroth ha concluso l'esercizio 2024 "in un contesto di mercato molto difficile". Il fatturato di 6,5 miliardi di euro è diminuito del 13,6% rispetto all'anno precedente. Tuttavia, l'azienda sta già implementando piani di rilancio investendo in ricerca e sviluppo e in nuovi centri di ricerca. Anche le modalità di conduzione della ricerca e sviluppo sono in fase di cambiamento: con una maggiore autonomia, le divisioni regionali possono pianificare la fornitura di prodotti su misura per le esigenze dei mercati locali.

"Come previsto, il 2024 è stato un anno impegnativo", ha dichiarato il Dott. Steffen Haack, CEO. "Stiamo attualmente osservando che la situazione si sta stabilizzando e stiamo già lavorando per prepararci a una ripresa del business. Guardiamo al futuro e vogliamo uscire da questa fase più forti che mai per continuare ad avere successo anche in un contesto difficile".

Futuro elettrico

Nei padiglioni del Bauma 2025, l'attenzione si è concentrata sull'elettrificazione dei sistemi di propulsione per macchine edili e minerarie. Bosch Rexroth ha seguito la tendenza; tra i punti salienti dello stand dell'azienda figurano i nuovi motori e inverter a 96 V; queste aggiunte al portfolio eLion sono destinate alle attrezzature per la movimentazione dei materiali e ad altre macchine con un fabbisogno energetico inferiore.

Steffen Mutschler, Bosch Rexroth

Alla domanda se questi prodotti, nuovi e futuri, sarebbero stati sufficienti a migliorare le performance del mercato, Steffen Mutschler, direttore Vendite e Gestione Prodotti per l'Elettrificazione di Macchine Mobili di Bosch Rexroth, ha dichiarato: "Vediamo diverse applicazioni chiave nell'attuale contesto di mercato; vediamo che l'elettrificazione è molto forte per le operazioni sotterranee, in particolare nel settore minerario. Stiamo anche riscontrando una domanda di elettrificazione per la movimentazione dei materiali e per le attrezzature portuali e aeroportuali. Il potenziale di eliminare le emissioni e ridurre le emissioni complessive di CO2 in questi settori spingerà questi mercati verso l'elettrificazione".

Considerando il mercato edile più ampio, Mutschler ha affermato che l'adozione di macchine elettrificate dipenderà dall'implementazione di cantieri a basse e zero emissioni. Ha sottolineato questo aspetto con un commento particolarmente significativo: "Finora abbiamo visto requisiti locali a zero emissioni per i cantieri edili solo in alcune città europee, ma prevediamo che in futuro se ne aggiungeranno altri".

Naturalmente, questi tassi di adozione variano a seconda della regione e del paese. Ad esempio, è stato ipotizzato che nel 2024, ben il 30% di tutte le pale gommate vendute in Cina fossero modelli esclusivamente elettrici. Mutschler afferma che il successo delle macchine elettriche in Cina è dovuto a valori favorevoli del costo totale di proprietà (TCO).

In sostanza, vediamo che [in Cina] i prezzi dell'elettricità sono molto più bassi. I clienti scelgono le loro macchine in base a questi prezzi e al conseguente TCO complessivo. C'è semplicemente un grande vantaggio nel vendere questi modelli in un Paese in cui le versioni elettriche offrono costi operativi ridotti.

modello di mercato europeo

Matthias Aberle, Senior Vice President della Business Unit Mobile Solutions di Bosch Rexroth, ritiene che replicare questo modello in Europa presenterà delle difficoltà. Innanzitutto, il costo dell'elettricità in molti Paesi è notevolmente superiore a quello della Cina. Anche la disponibilità di infrastrutture di ricarica avrà un ruolo importante.

Nuovo motore EML 1 da 96 V per la gamma eLion presso lo stand Bosch Rexroth al Bauma (Foto: Power Progress)

Se questo rende difficile la vendita in Europa di nuove macchine con propulsione elettrica, esiste una motivazione per introdurre kit di retrofit che potrebbero essere installati su una macchina originariamente alimentata a diesel quando il motore ha raggiunto la fine del suo ciclo di vita?

"Questo ha senso quando i clienti cercano volumi ridotti di queste macchine, se si deve reagire a breve termine alla domanda di macchine elettriche in città come Oslo o Amsterdam", ha risposto Aberle. "Ma non ha senso per un grande OEM attrezzare una linea di assemblaggio ad alto volume per produrre queste macchine in numeri così bassi. Ecco perché vediamo molte aziende più piccole offrire servizi di retrofitting, collaborando anche con gli OEM per sviluppare le soluzioni migliori."

sostegno del governo

Sebbene i costi di acquisto e gestione delle macchine elettriche in Europa siano ancora sfavorevoli, potrebbe essere utile che i governi sostengano questi sforzi con incentivi per far muovere il settore in quella direzione. Allo stato attuale, gli unici incentivi all'utilizzo delle macchine elettriche sono ampie normative sulle emissioni e buone relazioni pubbliche.

"Dobbiamo ridurre le emissioni di CO2 in tutti i settori industriali per contribuire al bene dell'ambiente. Per questo motivo, ci impegniamo a migliorare l'efficienza dei nostri componenti, combinando soluzioni idrauliche con soluzioni elettriche per offrire ai nostri clienti soluzioni efficienti e ottimizzate che riducano il consumo energetico. È il nostro contributo alla riduzione delle emissioni di CO2", ha affermato Aberle.

Matthias Aberle, Bosch Rexroth

Esiste una preoccupazione più ampia nel settore dell'edilizia – e persino nel mercato delle autovetture – per la difficoltà di accertare come siano stati realizzati e utilizzati i pacchi batteria, l'impronta di carbonio e la durata operativa residua prevista. Tuttavia, una normativa UE che entrerà in vigore (da febbraio 2027) renderà obbligatorio il "passaporto delle batterie", consentendo l'accesso a questi e ad altri dati. Aberle ritiene che questo sarà "estremamente importante".

"Portare le macchine a un livello di costo totale accettabile per il mercato dipenderà da diversi fattori, ma questo è uno di questi. Un passaporto per le batterie contribuirà in qualche modo a sostenere il mercato.

C'è anche la possibilità che il costo delle macchine convenzionali aumenti, il che ravvicina il TCO per i due tipi di macchine. I motori diesel e il gasolio potrebbero raggiungere un punto di costo tale da creare un'equivalenza nel TCO tra macchine convenzionali ed elettriche – in Germania, diciamo che questo 'chiuderebbe la forbice'.

Queste informazioni alimentano il modello di business europeo, che prevede una seconda, se non addirittura una terza vita per le macchine. Ciò garantirebbe che l'acquirente originale, e persino il secondo o terzo proprietario di una macchina elettrica, possano recuperare una parte maggiore dell'investimento iniziale.

Aberle: "In Cina c'è un modello diverso. Una macchina generalmente ha una vita utile e poi è finita. Le macchine nell'Europa occidentale possono essere trasferite in Europa orientale o in Africa. Le macchine elettriche devono adattarsi a questo modello e conoscerne le condizioni contribuirà a questo."