Caterpillar Marine delinea i piani di test per la nuova variante 3500E

Motore Cat Marine dual-fuel 3516E (Foto: Caterpillar Marine)

Caterpillar Marine implementerà la prima serie di dimostratori sul campo dei motori marini 3500E nel 2026. Le prove saranno effettuate nell'ambito di un memorandum d'intesa con Damen Shipyards Group.

I motori marini Cat 3500E sono dotati di tecnologia dual-fuel che combina sistemi di alimentazione diesel collaudati con sistemi di alimentazione a bassa pressione (inferiore a 10 bar). Ad esempio, il Cat 3500E dual-fuel a metanolo eroga il 100% della potenza del 3500E diesel esistente, rispettando al contempo gli standard sulle emissioni.

Il motore diesel 3500E esistente è un V16 a quattro tempi. La potenza varia da 2800 a 3000 bkW (da 3755 a 4023 CV) a 1800 giri/min.

Sebbene questo motore sia conforme allo standard IMO 2, si prevede che la variante a doppio carburante soddisfi gli standard IMO 3.

"Stiamo sfruttando la nostra profonda competenza nel settore del dual-fuel per contribuire a ridurre le emissioni nel settore marittimo", ha affermato Brad Johnson, vicepresidente e direttore generale di Caterpillar Marine.

"Stiamo ampliando la flessibilità del carburante della piattaforma 3500E per offrire ai clienti una gamma più ampia di opzioni per affrontare la transizione energetica", ha aggiunto Andres Perez, responsabile del segmento rimorchiatori globali presso Caterpillar Marine.

Ha poi aggiunto: "La flessibilità del carburante è fondamentale per garantire il futuro degli asset. Questa tecnologia consentirà ai proprietari di adottare il carburante preferito quando le condizioni saranno favorevoli, senza dover costruire un nuovo asset o affrontare costosi retrofit".

Si dice che il motore 3516E a doppio combustibile a metanolo utilizzi "la più alta sostituzione di metanolo" pur rispettando i requisiti di emissione regolamentati, come la formaldeide. Il piano prevede che il motore IMO 3 soddisfi le linee guida più rigorose senza aumentare lo spazio fisico occupato dall'hardware di post-trattamento.

"I nostri motori marini Cat 3500E a doppio combustibile sono ottimizzati per raggiungere elevati tassi di sostituzione del metanolo in un'ampia gamma di fattori di carico, compresi i bassi intervalli di carico in cui i rimorchiatori operano per la maggior parte del tempo", ha spiegato Will Watson, direttore globale dei prodotti presso Caterpillar Marine.

"Ad esempio, un rimorchiatore di 28 metri che viaggia a 8 nodi e richiede solo 600 kW di potenza di propulsione avrebbe l'obiettivo di raggiungere una sostituzione del metanolo su base energetica superiore al 70%. Ciò consentirà agli operatori di ridurre le emissioni di gas serra, pur continuando a godere della potenza e delle prestazioni a cui sono abituati", ha affermato Watson.