Caterpillar presenta il nuovo motore a combustibile flessibile C13D al Bauma

Caterpillar Industrial Power Systems ha annunciato che presenterà una gamma di motori ottimizzati e flessibili in termini di carburante, tecnologie di alimentazione avanzate integrate e soluzioni di servizi al Bauma 2025.

L'esposizione nel Padiglione A4, Stand 336, include il Cat C13D, vincitore del premio Power Progress Engine of the Year nel 2024, e un nuovo C3.6 ad alta potenza da 106 kW (142 CV). L'esposizione presenta per la prima volta un gruppo propulsore ibrido seriale ad espansione, parte di un crescente ecosistema di soluzioni per l'elettrificazione di Caterpillar, insieme a un'area dedicata ai test sui motori a idrogeno che mette in luce il continuo lavoro di sviluppo dei carburanti dell'azienda. A completare il tutto, una presentazione di soluzioni Cat per ricambi e servizi, tra cui il monitoraggio delle condizioni e un C7 ricondizionato.

Il nuovo motore C13D

Caterpillar ha affermato che la piattaforma del motore diesel C13D a sei cilindri in linea da 13 litri è progettata per raggiungere la migliore densità di potenza, coppia ed efficienza del carburante della categoria, ottimizzando le prestazioni delle applicazioni pesanti fuoristrada.

Il C13D offrirà otto livelli di potenza, da 340 a 515 kW (da 456 a 690 CV), con una coppia massima fino a 3.200 Nm (2.360 lb-ft). Saranno inoltre disponibili in fabbrica gruppi di post-trattamento e raffreddamento montati sul motore per ridurre i costi di installazione e convalida, ha affermato Cat.

Motore C13D della Cat. (Foto: Caterpillar)

Il C13D, la cui produzione inizierà nel 2026, rispetterà i principali standard sulle emissioni, tra cui EU Stage V, US EPA Tier 4 Final, China Nonroad Stage IV, Korea Stage V e Japan 2014, con modelli disponibili per mercati meno regolamentati.

Grazie alla maggiore potenza e coppia disponibili sulle attuali piattaforme di motori Caterpillar da 13, 15 e monoturbo da 18 litri, la piattaforma C13D offre agli OEM l'opportunità di ridurre le dimensioni del motore e semplificare i requisiti di progettazione, assemblaggio e supply chain in diverse applicazioni. Questa integrazione può anche ridurre la complessità di manutenzione, ricambi e formazione tecnica per gli utenti finali.

Cat C13D è stato progettato per l'utilizzo in un'ampia gamma di attrezzature fuoristrada, ha affermato Cat. Tra queste, frantoi, vagli e frantumatori; scavatrincee; trattori agricoli, mietitrebbie e irroratrici semoventi; cippatrici; attrezzature per la movimentazione dei materiali e grandi pompe industriali.

"Gli OEM e i proprietari di attrezzature off-highway si trovano ad affrontare un contesto aziendale in rapida evoluzione che richiede una maggiore produttività in cantiere e costi operativi ridotti, rispettando al contempo standard sulle emissioni sempre più severi", ha affermato Steve Ferguson, vicepresidente senior di Caterpillar Industrial Power Systems. "I motori a combustione interna sono i cavalli da tiro prevalenti nella maggior parte dei cantieri in tutto il mondo, ed è per questo che abbiamo investito nella piattaforma di motori diesel Cat C13D di nuova generazione per affrontare le loro sfide".

La piattaforma motore offre fino al 20% di potenza in più e fino al 25% di coppia in più ai bassi regimi rispetto alla precedente generazione di motori Cat nella sua classe di potenza. È progettata per funzionare ad altitudini fino a 12.000 piedi (3.600 m), il doppio rispetto ai motori Cat tradizionali, e a temperature ambiente estreme, fino a 140 °F (60 °C) e fino a -40 °F (-40 °C) con Aids. Intervalli di manutenzione prolungati – 1.000 ore per i filtri dell'olio e del carburante – ridurranno i costi operativi e i tempi di fermo, ha affermato Cat.

Il motore Cat C3.6. (Foto: Caterpillar)

Grazie alla modularizzazione e all'eliminazione dei componenti, l'architettura del motore è protetta dallo spazio per accogliere gli adeguamenti di configurazione previsti per i futuri livelli degli standard sulle emissioni negli Stati Uniti e nell'UE, senza dover spostare i punti di connessione dei clienti.

La piattaforma del motore Cat C13D consente inoltre l'uso di combustibili liquidi rinnovabili, come olio vegetale idrotrattato (HVO) al 100%, fino al biodiesel B20 per i modelli con post-trattamento e B100 per i modelli senza post-trattamento.

Inoltre, la sua architettura di base è progettata per supportare lo sviluppo futuro di una gamma di combustibili alternativi, come il gas naturale e l'idrogeno. Alla fine del 2024, Caterpillar ha avviato i lavori su un progetto avanzato di ibrido a idrogeno, sfruttando la nuova piattaforma di motori C13D. Il programma triennale svilupperà un sistema in grado di operare in condizioni transitorie per applicazioni off-highway.

Nuova serie di propulsori ibridi con espansione di potenza

Caterpillar ha affermato di offrire ai propri clienti un'ampia gamma di opzioni di trasmissione, tra cui una varietà di soluzioni non tradizionali, che offrono opzioni sia in termini di flessibilità del carburante sia di riduzione delle emissioni di gas serra (GHG).

Al Bauma, Caterpillar ha unito la sua esperienza nel settore diesel-elettrico a quella nelle batterie per presentare una soluzione ibrida pensata per i clienti che desiderano ridurre le emissioni e aumentare l'efficienza del sistema. Il gruppo propulsore ibrido seriale è un sistema elettrificato avanzato progettato per ottimizzare l'efficienza energetica, le prestazioni e il consumo di carburante nelle applicazioni più impegnative.

Al suo interno, un motore Cat aziona un generatore, convertendo l'energia meccanica in energia elettrica. L'inverter gestisce la distribuzione dell'energia, indirizzandola dal generatore e dalla batteria ai motori elettrici che azionano la macchina.

"Combinando motore e batteria si ottiene una potenza maggiore rispetto all'utilizzo di un solo motore o di una sola batteria", ha affermato Ferguson.

La capacità ibrida consente emissioni zero quando funziona a batteria e, con l'attrezzatura adeguata, il gruppo propulsore ibrido in serie può diventare una fonte di energia mobile con capacità di esportazione di energia per un utilizzo autonomo.

Sviluppo dell'idrogeno

Caterpillar ha affermato di avere un team dedicato di ingegneri che testano e sviluppano le proprie competenze su una gamma di carburanti alternativi, tra cui l'idrogeno, e su come questi possano essere utilizzati per alimentare i motori a combustione interna del futuro.

"Al Bauma, stiamo mostrando il nostro continuo apprendimento attraverso un ambiente di prova simulato, con un motore alimentato al 100% a idrogeno", ha affermato Ferguson. "Caterpillar ha sviluppato diversi motori a idrogeno negli ultimi trent'anni e continueremo ad applicare le lezioni apprese attraverso il progetto avanzato di idrogeno ibrido, sfruttando la nuova e versatile piattaforma di motori C13D, avviata alla fine dello scorso anno".