Circulor discute dei passaporti digitali per le batterie

In conformità con il Regolamento UE 2023/1542 , tutte le batterie ricaricabili nella regione con capacità superiori a 2 kWh e classificate come industriali, per veicoli elettrici e mezzi di trasporto leggeri (LMT) richiederanno passaporti digitali per batterie a partire dal 18 febbraio 2027.

A luglio, Volvo Cars sembrava essere decisamente in anticipo sui tempi quando ha lanciato il primo passaporto per la batteria disponibile in commercio sul suo SUV EX90. Il passaporto è stato sviluppato in collaborazione con Circulor, un'azienda britannica che utilizza la tecnologia blockchain per mappare le catene di approvvigionamento.

Jessica Green, responsabile delle relazioni pubbliche e della strategia presso Circulor, ha affermato che si è trattato di un progetto che ha richiesto molto tempo.

"Collaboriamo con Volvo dal 2018", ha affermato. "Quindi, credo che questo dia un'idea del tempo necessario per tracciare effettivamente i minerali critici presenti in queste batterie e per coinvolgere i fornitori".

Green ha aggiunto che per ottenere passaporti per batterie conformi e su larga scala, i dati necessari giungono costantemente in grandi volumi.

"Ciò che Volvo ha ottenuto è significativo, perché riguarda la tracciabilità dei materiali dei minerali critici", ha affermato. "Si tratta delle emissioni di carbonio della batteria, per batteria – non solo a livello di lotto generale – oltre a dimostrare il contenuto riciclato."

Cronologia e preoccupazioni

Secondo Green, tutti questi dati sono requisiti separati della normativa stessa sulle batterie, che diventa più severa nel tempo.

Quindi, ad agosto 2025, gli operatori economici dovranno dimostrare la dovuta diligenza e implementare la tracciabilità per le filiere di approvvigionamento dei minerali critici – cobalto, nichel, litio e grafite – e poi dovranno dichiarare l'impronta di carbonio delle loro batterie. Poi entreranno in vigore i requisiti sul contenuto riciclato. E poi, a febbraio 2027, entreranno in vigore i passaporti per le batterie.

Sebbene la raccolta e l'organizzazione di questi dati in un passaporto coerente per le batterie rappresenti un ostacolo significativo, Green ha affermato che altre sfide includono la condivisione dei dati e le preoccupazioni relative alla condivisione, o alla necessità di condividere, troppi dati.

"Al giorno d'oggi è necessaria una trasparenza radicale per raggiungere gli obiettivi climatici che dobbiamo raggiungere collettivamente a livello globale", ha affermato Green.

Tuttavia, il passaporto della batteria è progettato per consentire la raccolta sicura dei dati, con la condivisione dei dati tra diverse categorie di parti interessate.

"Come consumatori, io e te non riceveremmo le stesse informazioni di un rigeneratore, ad esempio", ha affermato Green, "oppure non riceveremmo le stesse informazioni di un ente regolatore e di un revisore dei conti".

Il controllo di questi diversi livelli di accesso è un aspetto su cui Circulor sta lavorando con i clienti e i decisori politici in Europa, ha affermato Green.

Ciononostante, ha affermato che il traguardo raggiunto da Volvo Cars e i progressi compiuti da altri in materia di passaporti per le batterie vanno celebrati.

"Molte altre case automobilistiche, i loro fornitori di primo livello e le loro catene di fornitura – fino all'estrazione mineraria a monte, alle organizzazioni di raffinazione e ai riciclatori – comprendono i vantaggi della tracciabilità e degli identificatori digitali o dei passaporti per le batterie, a seconda della regione in cui ci si trova, come strumento di conformità", ha affermato Green. "Ma anche le opportunità che offrono in termini di verifica e approvvigionamento responsabile della catena di fornitura".

Green ha aggiunto che tali opportunità includono un maggiore approvvigionamento regionale dei materiali, il riciclaggio a circuito chiuso e la decarbonizzazione delle catene di approvvigionamento.

Pianificazione per la conformità

Con febbraio 2027 ancora a un paio d'anni di distanza, alcuni produttori potrebbero solo ora iniziare a valutare cosa fare per conformarsi al prossimo regolamento UE. Green ha affermato che un progetto come quello completato da Circulor e Volvo Cars può fungere da "progetto faro".

Il SUV EX90 di Volvo Cars, con il primo passaporto per la batteria disponibile in commercio. (Foto: Volvo Cars)

"Ora c'è un'educazione in merito", ha detto. "Tutti capiscono la tracciabilità e i passaporti per le batterie, e il concetto di questo, e sono tenuti a farlo. Quindi, guardando ad alcuni dei pionieri, i leader in questo settore che hanno già fatto grandi progressi, possiamo facilitare questo processo molto più rapidamente per loro".

Il lavoro di Circulor sui passaporti per le batterie ha consentito all'azienda di sviluppare un processo affidabile per lavorare con i nuovi clienti.

"Incorporeremo gli OEM stessi e i loro fornitori di primo livello – in gran parte con cui collaboriamo già – e poi mapperemo le loro catene di approvvigionamento e incorporeremo ogni singolo fornitore fino alla fonte, garantendo una tracciabilità completa", ha affermato. "Collaboreremo con le organizzazioni minerarie a monte lungo tutto il percorso, oltre ad aumentare il numero di riciclatori sulla nostra piattaforma".

Raccolta dati

Una volta completato l'onboarding, Green ha affermato che Circulor dispone di diversi approcci per iniziare a raccogliere dati. Ad esempio, è possibile farlo tramite API dai sistemi esistenti di ciascun fornitore o tramite l'applicazione mobile di Circulor.

"Per immettere i dati sulla nostra piattaforma utilizziamo dispositivi IoT (Internet delle cose), tracciamento della posizione, riconoscimento facciale e geofencing", ha affermato.

Green ha affermato che Circulor ha già più di 150 strutture lungo l'intera filiera delle batterie sulla sua piattaforma.

"Per i nuovi OEM che inizieranno a lavorare con noi, è probabile che sulla nostra piattaforma ci siano già alcuni dei loro fornitori che collaborano con noi e ci forniscono dati per gli altri loro clienti."

Lavorare su un progetto efficace di passaporto per le batterie richiede la collaborazione di una serie di stakeholder chiave all'interno di un'organizzazione.

"È una discussione a livello dirigenziale", ha detto Green. "E direi che rimane tale, ma è anche cambiata."

Ha aggiunto: "Include le operazioni. Sai, applicare codici QR con un'azione di passaporto per la batteria sul veicolo, negli stabilimenti di produzione. Formare la forza lavoro su ciò che sta accadendo. I concessionari, informandoli su ciò che sta accadendo. Il marketing, in termini di condivisione degli impatti sulla sostenibilità, e anche la spiegazione di cosa sia un passaporto per la batteria".

Altri team OEM includono gli approvvigionamenti e la conformità, "perché le normative sono come una carota o un bastone, a seconda che ci si trovi in Europa o negli Stati Uniti", ha affermato.

Infine, Green ha sottolineato che i direttori finanziari (CFO) e il loro staff devono essere coinvolti nello sforzo "in termini di risultati finali e quantificazione di alcuni dei loro impatti sulla sostenibilità".

Volvo Cars lancerà il primo passaporto per batterie di veicoli elettrici disponibile in commercio. L'introduzione avviene ben prima della scadenza del 2027 imposta dalle normative UE.

Il direttore esecutivo della Global Battery Alliance parla di passaporti per le batterie e di una catena del valore sostenibile . L'organizzazione ha incluso i passaporti per le batterie nel suo rapporto sulla visione 2030. La direttrice esecutiva Inga Petersen ha parlato a Power Progress di come i passaporti per le batterie possano contribuire a una catena del valore sostenibile.

Introduzione ai passaporti digitali per le batterie Una disposizione di un regolamento UE che affronta la filiera delle batterie, i passaporti digitali per le batterie forniranno una grande quantità di dati sulle batterie dei veicoli elettrici alle parti interessate