Crescono le preoccupazioni per AdBlue nei settori del trasporto pesante e del sollevamento

Una nuova ricerca condotta dall'ESTA, l'associazione europea dei trasporti e delle gru, ha rivelato preoccupazioni tra gli operatori del settore del trasporto pesante e del sollevamento in merito ai guasti ai motori che si ritiene siano causati dal fluido di scarico diesel (DEF) AdBlue. La ricerca ha rilevato che un numero significativo di guasti ai motori diesel è correlato all'uso di AdBlue.

Il DEF AdBlue riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx) tramite un processo chiamato riduzione catalitica selettiva (SCR). Il fluido è una miscela di acqua e urea che viene iniettata nei gas di scarico dei motori diesel per reagire con gli NOx nel sistema SCR e scomporli in azoto e vapore acqueo.

Una delle principali preoccupazioni dell'ESTA è che, in caso di malfunzionamento del sistema DEF, il motore del veicolo potrebbe perdere potenza e persino spegnersi. Le conseguenze di ciò sono potenzialmente pericolose.

Il tappo del serbatoio AdBlue DEF su un camion. (Foto: Dzmitry tramite Adobe Stock)

Molti problemi segnalati

L'ESTA ha affermato che le società di noleggio gru hanno segnalato informalmente il problema per mesi. Alcune segnalazioni hanno attribuito la causa di un terzo di tutti i guasti su strada al DEF. Preoccupazioni sono state sollevate anche durante un incontro tra i membri dell'ESTA e i rappresentanti dei produttori di gru tramite la Federazione Europea per la Movimentazione Materiali (FEM).

Di conseguenza, l'ESTA ha dichiarato di aver incoraggiato i propri membri a continuare a segnalare problemi relativi all'uso del DEF nelle gru mobili e nei trasportatori modulari semoventi (SPMT).

L'associazione sta anche cercando di identificare la natura e l'entità del problema. Attualmente, l'ESTA ha dichiarato di aver ricevuto segnalazioni da 55 aziende in 10 paesi, la maggior parte delle quali provenienti da Francia, Paesi Bassi e Regno Unito. Le aziende hanno segnalato problemi con gru mobili e cingolate, camion e SPMT. Nella maggior parte dei casi, il problema in questione riguardava guasti su strada, e quasi la metà di essi è stata classificata come compromettente per la sicurezza. Molte delle aziende segnalanti hanno dichiarato di aver subito diversi incidenti negli ultimi due anni. Tuttavia, tre aziende hanno segnalato oltre 20 incidenti nello stesso periodo.

"Continueremo a raccogliere informazioni e ci consulteremo con i membri del gruppo di lavoro congiunto ESTA e FEM sui regolamenti europei che per primi hanno sollevato la questione, per poi decidere i prossimi passi", ha dichiarato Ton Klijn, direttore di ESTA. "Ciò che è già chiaro, tuttavia, è che si tratta di una questione seria con notevoli implicazioni per la sicurezza, e che deve essere affrontata con urgenza".

Soluzione di override temporaneo

Una soluzione individuata dall'ESTA è un override temporaneo programmato dai produttori di motori, che consentirebbe al motore di continuare a funzionare a piena potenza per un periodo di tempo limitato nonostante un malfunzionamento del sistema DEF. L'ESTA ha tuttavia osservato che i produttori di motori potrebbero essere riluttanti a investire nella riprogettazione dei motori diesel, soprattutto data l'enfasi commerciale sullo sviluppo di energia elettrica e fonti di energia alimentate da combustibili alternativi.

Wynn's, fornitore globale di prodotti chimici speciali per veicoli, ha dichiarato sul suo sito web che l'AdBlue può cristallizzare a basse temperature. Questo può ostruirne il sistema di erogazione sul veicolo. L'azienda ha inoltre osservato la formazione di cristalli nel serbatoio, nei tubi e nella pompa dell'AdBlue. Wynn's ha affermato che sono disponibili additivi per ridurre e prevenire la cristallizzazione.

Il produttore di serbatoi del Regno Unito Tuffa Tanks ha affermato in un post sul blog di aprile 2022 che gli operatori delle attrezzature possono evitare la cristallizzazione dell'AdBlue acquistando il DEF da una fonte affidabile e conservandolo correttamente prima dell'uso, in genere in un garage o in un deposito riscaldato.

Inoltre, l'AdBlue in genere congela a temperature inferiori a -10 °C, ha affermato Tuffa. Oltre a non essere iniettabile, potrebbe espandersi all'interno del sistema e causare danni temporanei o permanenti.

Tuffa ha aggiunto che mantenere un livello elevato di AdBlue nel serbatoio di stoccaggio di bordo del veicolo aiuterà a isolare la soluzione e a prevenirne il congelamento.

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