Cummins e i partner annunciano Eclipse CANought come parte dell'iniziativa Open Telematics

Cummins ha annunciato una collaborazione per un nuovo progetto open source per la telematica dei veicoli commerciali. Denominato Eclipse CANought, Cummins ha affermato che il progetto creerà funzionalità specifiche per il settore, focalizzate sulla standardizzazione e la protezione dell'accesso al bus CAN (Controller Area Network), la rete di comunicazione seriale che interconnette le centraline elettroniche (ECU) dei veicoli. Ciò faciliterà l'abilitazione di funzionalità come gli aggiornamenti software over-the-air.

Immagine: metamorworks tramite Adobe Stock

L'azienda collabora con Bosch Global Software e con KPIT Technologies, azienda specializzata in sviluppo e integrazione software, nell'ambito del progetto Software Defined Vehicle (SDV) della Eclipse Foundation. La collaborazione rientra nell'ambito dell'iniziativa più ampia Open Telematics , annunciata un anno fa per ridurre i costi di sviluppo delle applicazioni telematiche nei veicoli commerciali.

Efficienza nello sviluppo delle applicazioni

Le funzionalità di Eclipse CANought riducono significativamente i tempi e i costi necessari per sviluppare applicazioni di connettività che accedono e aggiornano le centraline elettroniche dei veicoli, ha affermato Cummins, semplificando il lavoro di integrazione software per OEM e fornitori. Fornisce un accesso standard e sicuro alle centraline elettroniche dei veicoli per applicazioni telematiche e integra un progetto esistente, Eclipse Kanto.

"Kanto spiega come le applicazioni possono essere eseguite su un dispositivo telematico", ha affermato Carlton Bale, direttore della pianificazione dei prodotti digitali di Cummins. "Ma il passo successivo è: ok, l'applicazione è in esecuzione, ma è necessario comunicare tramite CAN con la centralina: l'applicazione Cummins [o] l'applicazione di aggiornamento software deve comunicare con la centralina Cummins per eseguire l'aggiornamento software."

Bale ha affermato che le variazioni nelle librerie e nelle interfacce CAN, nonché nelle configurazioni hardware, comportano che ogni dispositivo comporti una nuova serie di problemi da superare nella comunicazione con la centralina.

"Abbiamo visto l'opportunità di collaborare con KPIT e Bosch per elaborare una soluzione comune e un'API molto intuitiva per gli sviluppatori, che separasse l'accesso CAN dall'esatta configurazione hardware sottostante", ha affermato.

Sicurezza di terze parti

Si tratta di un approccio duplice, ha affermato Bale. Richiedeva la creazione di un'API facile da usare e l'integrazione di un gestore di sicurezza che limitasse l'accesso all'ECU alle sole applicazioni affidabili.

"Il primo livello [di sicurezza] è che chiunque controlli il dispositivo telematico, sia esso un OEM o un fornitore di telematica aftermarket, sceglie quali applicazioni installarvi", ha affermato.

Bale ha aggiunto: "In secondo luogo, lasceremo che quell'applicazione comunichi con CAN? Beh, dobbiamo imporre delle restrizioni anche a quella comunicazione CAN. Quindi, poniamo dei limiti all'applicazione. Mettiamo dei limiti all'interfaccia CAN."

Ha affermato che è proprio questa sicurezza a rendere Eclipse CANought diverso dalle precedenti soluzioni telematiche.

"Non ci si fidava davvero delle applicazioni di terze parti perché non c'era modo di proteggerle", ha detto Bale. "Beh, ora abbiamo una sicurezza che consente alle applicazioni di terze parti di funzionare e ci assicuriamo che si trovino in confini strettamente controllati, dove non possono fare cose che non dovrebbero essere in grado di fare".

Combinare le competenze

Nel comunicato stampa che annuncia il progetto Eclipse CANought, Brad Sutton, direttore esecutivo di Powertrain Engineering per Cummins, ha citato gli esperti del settore Bosch Global Software e KPIT con una vasta esperienza sia nella telematica che nelle comunicazioni CAN.

"La nostra competenza ed esperienza combinate ci consentono di innovare e creare nuove soluzioni più velocemente di quanto potremmo fare individualmente, creando un valore reale per i nostri clienti e le loro aziende", ha affermato.

Bale ha ribadito questo concetto, affermando che ogni partner del progetto apporta il proprio bagaglio unico di conoscenze e competenze.

"Cummins... ovviamente, abbiamo molta esperienza nella creazione di applicazioni telematiche che comunicano con i nostri motori", ha affermato. "Lo facciamo da ben oltre 10 anni."

Ha aggiunto: "Abbiamo anche collaborato con molti OEM e fornitori di telematica aftermarket per individuare i problemi più comuni. Probabilmente, come fornitori di applicazioni, conoscevamo il panorama meglio di chiunque altro.

"Bosch ha messo a frutto la sua esperienza come fornitore di telematica OEM, offrendo hardware e software che un OEM potrebbe utilizzare. E KPIT è un nostro partner di lunga data per gli strumenti di assistenza. Quindi, il modo in cui i nostri strumenti di assistenza comunicano con i nostri motori è frutto della loro competenza."

Vantaggi per le flotte

Bale ha affermato che, sebbene il progetto in sé sia molto tecnico dal punto di vista dello sviluppo software, è importante che le flotte comprendano i vantaggi che possono aspettarsi.

"Per noi produttori, si tratta di ridurre i costi di sviluppo del software e di renderlo più modulare e riutilizzabile, in modo che i clienti delle flotte possano avere un'esperienza più coerente su tutti i loro veicoli", ha affermato. "Il nostro obiettivo finale è che ogni veicolo dotato di motore Cummins offra la stessa esperienza con le applicazioni Cummins."

Nel comunicato stampa, Sven Kappel, vicepresidente del portafoglio prodotti e dell'architettura SDV per la consociata di Bosch ETAS, ha affermato che il progetto consentirà ai clienti di distribuire in modo più efficace gli aggiornamenti software su tutti i sistemi del veicolo contemporaneamente.

"Grazie alle interfacce standardizzate, i nostri sistemi di aggiornamento possono connettersi facilmente ai meccanismi di aggiornamento software delle centraline OEM e Tier 1", ha affermato.

Nei prossimi mesi, Cummins, Bosch Global Software, ETAS e KPIT continueranno a contribuire al progetto Eclipse CANought. Questi contributi saranno analizzati e migliorati dalla più ampia comunità Eclipse SDV man mano che saranno pronti per la produzione.

Cummins ha affermato che Eclipse Kanto ed Eclipse CANought saranno integrati nelle offerte telematiche che saranno lanciate sul mercato a partire dal 2025.

Cummins collabora all'architettura telematica aperta per i veicoli commerciali. L'azienda e i partner del settore lavorano per sviluppare un framework telematico aperto per i veicoli commerciali.