Daimler Truck costruirà 100 unità del suo ultimo camion H2

NextGenH2 sarà disponibile per i clienti a partire dalla fine del 2026 (Foto: Daimler Truck)

Dopo l'annuncio che avrebbe posticipato la produzione in serie del suo camion a celle a combustibile a idrogeno GenH2 fino all'inizio degli anni 2030, Daimler Truck ha ora comunicato che completerà una produzione molto limitata di 100 unità del suo modello NextGenH2.

Le unità saranno spedite a clienti selezionati a partire dalla fine del 2026.

Sebbene componenti come la cella a combustibile a idrogeno Cellcentric BZA150 e la tecnologia di alimentazione a idrogeno liquido presenti sul camion GenH2 saranno mantenuti, nuove soluzioni di sicurezza e un imballaggio migliorato saranno presenti in questo ultimo concept, contribuendo a "migliorare il valore per il cliente attraverso una maggiore compatibilità con i rimorchi".

Vengono utilizzate due unità a celle a combustibile, che erogano una potenza complessiva di 300 kW. Nei test, il consumo medio è compreso tra 5,6 e 8 kg/100 km su veicoli con un peso complessivo compreso tra 16 e 34 tonnellate.

Le celle a combustibile generano energia elettrica attraverso la reazione tra idrogeno e ossigeno. Insieme a una batteria tampone, questa alimenta i motori dell'asse elettrico. Il gruppo propulsore può erogare 340 kW in modalità Economy e fino a 370 kW in modalità Power.

Un pacco batteria agli ioni di litio fosfato (LFP) da 101 kWh immagazzina l'energia proveniente dalle celle a combustibile e anche dalla rigenerazione dei freni.

Pur mantenendo la tecnologia a idrogeno liquido, la capacità dei serbatoi di bordo è stata aumentata a 85 kg di H2. Il rifornimento può essere effettuato da entrambi i lati del veicolo, poiché i serbatoi sono collegati. Utilizzando lo standard di rifornimento sLH2 sviluppato da Daimler Truck e Linde, il processo richiede dai 10 ai 15 minuti.

I nuovi componenti del camion NextGenH2 sono stati ripresi dall'eActros 600 elettrico a batteria. Tra questi rientrano l'architettura E/E ad alto voltaggio, l'e-axle integrato, la ProCabin ottimizzata dal punto di vista aerodinamico, il Multimedia Cockpit Interactive 2, insieme ai più recenti sistemi di assistenza alla sicurezza e agli standard di sicurezza informatica.

La Tech Tower, situata dietro la cabina, è stata resa più compatta. Ciò ha permesso di accorciare il passo di 150 mm, portandolo a 4.000 mm, garantendo una migliore compatibilità con i rimorchi standard. La Tech Tower è inoltre dotata di un nuovo sistema di gestione del boil-off, conforme alle normative relative alla gestione dell'idrogeno, incluso il parcheggio in spazi chiusi.

Un nuovo sistema di sensori è in grado di rilevare perdite di idrogeno, consentendo pernottamenti in cabina. Ciò aumenta la fruibilità negli incarichi di più giorni.

Achim Puchert, CEO di Mercedes-Benz Trucks, ha affermato: "Oltre alle soluzioni elettriche a batteria, i sistemi di propulsione a idrogeno sono fondamentali per la trasformazione sostenibile del nostro settore.

"Con il NextGenH2 Truck, stiamo compiendo un ulteriore passo avanti tecnologico nei camion a celle a combustibile. Insieme ai nostri clienti, puntiamo a introdurre questa piccola serie con un'autonomia elevata e una tecnologia quasi pronta per la produzione in serie nelle operazioni di trasporto quotidiane a partire dalla fine del 2026."