Damen lancia il primo Windcat CSOV compatibile con H2

Damen, Windcat e CMB.TECH hanno celebrato il varo della prima di sei navi di servizio e gestione (Commissioning Service Operation Vessel) a prova di futuro. (Foto: Cantieri Navali Damen)

Damen Shipyards, Windcat e CMB.TECH hanno varato la prima di sei Commissioning Service Operation Vessel (CSOV), inaugurando la "Elevation Series" di Windcat, imbarcazioni di supporto e manutenzione per parchi eolici offshore a prova di futuro. Damen, Windcat, azienda specializzata in servizi di trasferimento equipaggi, e CMB.TECH avevano annunciato per la prima volta l'intenzione di sviluppare e costruire insieme la serie già nel 2022. Dopo un contratto iniziale per due navi, Windcat ha aumentato l'ordine a sei unità, con l'ultimo contratto firmato a metà del 2024.

La cerimonia di varo si è tenuta il 12 ottobre presso il cantiere navale di Ha Long in Vietnam, dove Damen sta costruendo le navi. Damen prevede di proseguire con le operazioni di allestimento e messa in servizio per preparare la nave alla consegna nel secondo trimestre del 2025.

Il CSOV, lungo 87 m e largo 20 m, potrà ospitare a bordo fino a 120 persone, rimanendo nella sua base offshore per fornire supporto tecnico e di manutenzione sul campo fino a 30 giorni consecutivi. Particolare attenzione è stata dedicata a garantire al personale offshore condizioni di vita e lavoro confortevoli durante la permanenza a bordo.

Il Windcat CSOV, lungo 87 m e largo 20 m, utilizzerà la tecnologia a doppio combustibile a idrogeno CMB.TECH. (Foto: Damen Shipyards)

Il CSOV integrerà la stessa tecnologia a doppio combustibile a idrogeno CMB.TECH utilizzata sulla nave da trasferimento equipaggio Windcat Hydrocat (CTV). L'Hydrocat è alimentato da due motori MAN D2862 LE488 e dotato da CMB.TECH di un sistema di iniezione di idrogeno e di serbatoi di carburante con una capacità di 207 kg di idrogeno. Anche la serie Elevation sarà in grado di utilizzare l'idrogeno come carburante, aumentandone l'utilizzo con l'evoluzione del mercato energetico.

"Vogliamo essere una compagnia leader nel trasporto di carburante efficiente dal punto di vista energetico e all'avanguardia", ha dichiarato Willem van der Wel, amministratore delegato di Windcat. "Utilizzeremo l'idrogeno fin dal primo giorno di consegna di queste navi per essere certi di poterne trarre insegnamento fin da subito, e quando la catena di approvvigionamento sarà completa, potremo rapidamente accelerare per fare di più".

"Siamo particolarmente orgogliosi dei miglioramenti in termini di efficienza che questa nave ci aspettiamo di ottenere", ha dichiarato Joost van der Weiden, responsabile vendite di Damen Benelux. "Il sistema di propulsione ibrido-elettrico, abbinato a un efficiente sistema di distribuzione dell'energia, fa sì che non sarà necessario utilizzare un generatore diesel di riserva e che la nave non consumerà mai più energia del necessario".

Le navi incorporano anche una configurazione ottimizzata dei propulsori per migliorare il posizionamento dinamico durante le operazioni di trasferimento, ha osservato. "Nel complesso, ci aspettiamo che innovazioni come queste si traducano in sostanziali riduzioni del consumo di carburante e, di conseguenza, delle emissioni".