DiPerk segnala che i cicli di lavoro influenzano la rigenerazione nei motori Stage 5

Componenti del sistema di post-trattamento dei gas di scarico su un motore Perkins: i cicli di lavoro possono influenzare la rigenerazione (Foto: DiPerk)

I cambiamenti nelle modalità di utilizzo delle macchine nei settori dell'edilizia e della produzione di energia stanno contribuendo a problemi di affidabilità dei motori Stage 5.

Questo, secondo DiPerk Power Solutions, azienda specializzata in motori Perkins.

Secondo l'azienda, molti motori Stage 5 ora funzionano a carichi molto bassi per lunghi periodi, operando in modo intermittente o venendo spenti ripetutamente prima che i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico abbiano raggiunto la temperatura necessaria per funzionare efficacemente.

Ciò può interrompere i cicli di rigenerazione e ostruire i filtri antiparticolato diesel, una situazione che richiederà un intervento immediato.

Secondo DiPerk, il problema sta diventando sempre più comune nelle applicazioni edili, dove le modalità di utilizzo sono molto diverse da quelle originariamente previste.

"In molti casi il problema non è il motore in sé", ha affermato Gavin Lester, responsabile dell'assistenza presso DiPerk. "Quello che stiamo riscontrando sempre più spesso è una discrepanza tra i moderni motori Stage 5 e il modo in cui alcune macchine vengono utilizzate in cantiere."

«Vent'anni fa, gli operatori spesso desideravano il motore più potente possibile perché dava loro la sicurezza di avere potenza di riserva. Ma i motori Stage 5 si comportano diversamente. In alcune applicazioni, un motore più piccolo che lavora di più può effettivamente essere più affidabile di un motore più grande che trascorre la maggior parte della sua vita con un carico leggero.»

Ha fatto notare che, in un caso, i dumper vengono utilizzati più come carriole, trasportando il materiale solo per una breve distanza prima di essere scaricato manualmente anziché utilizzare il sistema di ribaltamento idraulico. Questo non fa lavorare il motore a sufficienza (non gli permette di raggiungere un carico adeguato) per mantenere la temperatura necessaria a una rigenerazione efficiente e affidabile.

Le ripetute fasi di arresto e riavvio possono aggravare ulteriormente il problema. È possibile spegnere le macchine più volte all'ora per ridurre i tempi di inattività non necessari. Anche questo previene l'accumulo di calore e un'efficiente rigenerazione.

"Ci si può ritrovare in una situazione difficile dal punto di vista operativo", ha aggiunto Lester. "Il motore potrebbe dover rimanere acceso per completare il ciclo di rigenerazione, ma le prassi del sito scoraggiano i periodi di inattività non necessari. Ciò significa che il ciclo di rigenerazione potrebbe essere interrotto ripetutamente, aumentando la probabilità di rigenerazioni forzate e tempi di inattività evitabili."

DiPerk ha inoltre osservato che il problema è particolarmente accentuato nelle flotte a noleggio, dove le macchine possono operare in una vasta gamma di applicazioni e cicli di lavoro.

"La Fase 5 è stata probabilmente il più grande cambiamento operativo che l'industria dei motori diesel abbia visto negli ultimi decenni, in cui il sistema di post-trattamento è diventato importante quanto il motore stesso", ha continuato Lester. "Gli operatori ora devono pensare non solo alla potenza del motore, ma anche a come le apparecchiature vengono effettivamente utilizzate."