Eaton presenterà il ripartitore di coppia Dura4Trak alla fiera IAA.

Aggiornato il 26 agosto 2026

Eaton presenterà il suo nuovo ripartitore di coppia Dura4Trak per veicoli commerciali leggeri e medi alla fiera IAA Transportation di Hannover, in Germania, dal 15 al 20 settembre (lo stesso prodotto sarà presentato anche ad Automechanika Francoforte 2026, dall'8 al 12 settembre).

Sviluppato per veicoli commerciali con massa complessiva a pieno carico compresa tra sei e 15 tonnellate, il Dura4Trak è un modello a due velocità con rapporti di riduzione di 2:1 in marcia ridotta e 1:1 in marcia normale.

Scatola di rinvio Eaton Dura4Trak (Foto: Eaton)

Il nuovo ripartitore di coppia supporta configurazioni a due e quattro ruote motrici. La trazione integrale è supportata fino a 60 km/h, con innesto disponibile fino a 30 km/h quando le ruote libere sono bloccate. Un sistema di innesto pneumatico completa la transizione tra le modalità operative; è disponibile anche l'azionamento elettronico.

Il modello leggero (86 kg) utilizza un involucro in alluminio per contribuire a ridurre il peso complessivo del veicolo, garantendo al contempo una distribuzione equilibrata della coppia tra gli assi anteriore e posteriore. Il peso inferiore contribuisce a migliorare l'efficienza dei consumi e a ridurre i costi di esercizio.

Il sistema di azionamento è adatto a una serie di altre tipologie di applicazioni, tra cui macchine edili, attrezzature agricole e veicoli militari.

"Il mercato dei veicoli commerciali continua a richiedere soluzioni di trasmissione in grado di resistere a condizioni operative difficili senza compromettere l'efficienza o l'affidabilità", ha affermato Marcos Janasi, direttore della business unit Commercial Powertrain nel segmento Mobility di Eaton.

“Il nostro nuovo ripartitore di coppia offre agli utenti finali una soluzione leggera e ad alte prestazioni che garantisce la trazione, la durata e la flessibilità necessarie in un'ampia gamma di applicazioni professionali, contribuendo al contempo a ridurre il costo totale di proprietà.”

Il ripartitore di coppia utilizza ingranaggi elicoidali che generano meno rumore e garantiscono una maggiore durata: l'unità è progettata per circa 500.000 chilometri.

Inoltre, Dura4Trak supporta diverse configurazioni di installazione, tra cui il montaggio remoto o diretto, che offrono maggiore flessibilità di imballaggio e integrazione complessiva.

Tra le altre caratteristiche figurano un'interfaccia PTO SAE B montata posteriormente, un sensore di velocità integrato e molteplici opzioni di interfaccia per forcella e flangia.

Tecnologia dei turbulatori in mostra

All'IAA Transportation verrà inoltre presentata la tecnologia Turbulator, una valvola cava di raffreddamento avanzata progettata per i motori di veicoli commerciali alimentati a diesel, idrogeno, gas naturale compresso (GNC) e benzina.

Tecnologia a valvola cava per il raffreddamento avanzata del turbolatore Eaton. (Fonte: Eaton)

Secondo l'azienda, il Turbulator migliora il raffreddamento delle valvole di scarico in un'ampia gamma di condizioni operative del motore, aumentando la durata e la gestione termica man mano che la densità di potenza del motore e i requisiti in materia di emissioni continuano a crescere. A differenza delle tradizionali valvole a stelo cavo raffreddate a sodio, che si basano sul movimento del sodio principalmente a regimi motore elevati, il design del Turbulator incorpora un elemento interno brevettato che migliora la circolazione del sodio all'interno della cavità della valvola, il che, secondo Eaton, aumenta l'efficienza del trasferimento di calore, in particolare a bassi e medi regimi, condizioni operative comuni in molte applicazioni per veicoli commerciali.

Nei test effettuati su un motore diesel per impieghi gravosi da 11 litri, la tecnologia Turbulator ha fornito notevoli miglioramenti in termini di raffreddamento, ha riferito l'azienda, abbassando le temperature fino a 170 gradi Celsius lungo lo stelo della valvola e fino a 55 gradi Celsius sulla superficie di combustione.

Eaton ha affermato che la tecnologia ha dimostrato il suo potenziale anche nei motori a idrogeno, dove la riduzione delle temperature delle valvole di scarico e la minimizzazione dei punti caldi possono contribuire ad affrontare le condizioni termiche estreme associate alla combustione dell'idrogeno.