Esclusiva Bauma: Hatz punta su motori ed elettrificazione

Hatz ha presentato la sua famiglia di motori Serie F al Bauma 2025. (Foto: Becky Schultz)

La Motorenfabrik Hatz (Hatz) ha annunciato un'anteprima mondiale al Bauma 2025 di Monaco di Baviera, in Germania, con la presentazione della sua nuova famiglia di motori Serie F. I nuovi motori colmano una lacuna nel portafoglio prodotti dell'azienda, aggiungendo cilindrate da 0,95 a 1,75 litri.

"C'era ancora qualcosa che mancava nel nostro portfolio di motori diesel di qualità superiore", ha dichiarato Bernhard Richter-Schützeneder, Direttore Vendite e Assistenza Globale di Hatz, in occasione della presentazione. "La nuova serie di motori si posiziona tra le nostre attuali Serie 1B e Serie D, che arrivano fino a 11 kW, e la Serie H, che parte da 18,4 kW."

Sebbene fossero esposti solo tre dei nuovi modelli, la Serie F comprende quattro motori per macchine mobili e sei per applicazioni con generatori, con varianti EPA Tier 4 Final e EU Stage V disponibili. Le potenze nominali vanno da 7,5 a 18,4 kW (da 10,1 a 24,7 CV).

La serie F completa la gamma di motori sia per Hatz che per i suoi clienti.

"Spesso non avevamo nulla da offrire sotto i 25 CV. Quindi, [i clienti] magari utilizzavano i motori Hatz più grandi, ma per quelli più piccoli dovevano optare per qualcos'altro", ha affermato Michael Hartoonian, presidente e CEO di Hatz North America, presente alla presentazione. "Ora possiamo completare la gamma per tutti e garantire che le persone siano Hatz al 100%".

I nuovi motori sono attualmente in vendita e la maggior parte di essi è già in magazzino.

Progettato, costruito e assistito internamente

Il modello più piccolo della Serie F è il 3F30, con una cilindrata di poco inferiore a 1 litro. Il motore a tre cilindri eroga 15,8 kW (21,2 CV) a 3.000 giri/min o 7,5 kW a 1.500 giri/min per generatori a 50 Hz.

Il 3F35E è realizzato con lo stesso blocco motore, ma offre 150 cc di cilindrata in più, per un totale di 1,1 L. "Grazie al controllo elettronico della velocità, è conforme alle normative EPA Tier 4 Final e EU Stage V e sviluppa 18,4 kW a 3.000 giri/min con un peso di soli 110 kg", ha affermato Richter-Schützeneder. "Questo motore è costruito come un propulsore completamente aperto... un gruppo propulsore robusto e robusto, interamente progettato e costruito da Hatz e completamente revisionato da Hatz."

Motore diesel aperto Hatz 3F35E. (Foto: Becky Schultz)

"Questo rappresenta un vantaggio significativo per i costruttori di macchine e gli utilizzatori", ha continuato. "E l'elettronica, il circuito di raffreddamento, il circuito dell'aria e l'intero sistema di scarico sono realizzati dal produttore del motore, con garanzia e assistenza internazionali".

Il terzo motore esposto sullo stand era il 3F45E, anch'esso presentato come un propulsore completamente aperto. Il tre cilindri, conforme alla normativa Tier 4 Final, ha una cilindrata di 1,3 litri con controllo elettronico della velocità e una potenza nominale di 18,4 kW a 2.500 giri/min per la normativa Tier 4 Final. Il suo motore "gemello", il 3F45, ha una potenza nominale di 18,4 kW per la normativa EU Stage V con regolatore meccanico.

"Come motore generatore, la potenza in uscita del 3F45E è di 14,2 kW (19 CV) a 1.800 giri/min, mentre il 3F45, la versione meccanica, fornisce 11 kW (14,8 CV) a 1.500 giri/min", ha osservato Richter-Schützeneder.

Altri due modelli della famiglia non presentati al Bauma erano i motori a quattro cilindri 4F45 e 4F45E con cilindrata di 1,7 litri. "Questi modelli sono interamente dedicati a funzioni di generatore, quindi sono disponibili solo con funzionamento a regime fisso e forniscono 16 kW (21,5 CV) a 1.500 giri/min e 18,4 kW a 1.800 giri/min", ha affermato Richter-Schützeneder.

Soluzione drop-in

Lo sviluppo della nuova serie di motori è stato il risultato della collaborazione tra le diverse filiali della Hatz.

"Il team di ingegneri americani e quello tedesco hanno sviluppato una soluzione, e poi abbiamo messo insieme le soluzioni migliori per la produzione", ha spiegato Richter-Schützeneder. "Se si uniscono le due parti, si può creare una soluzione adatta a entrambi i mercati".

Lo sviluppo della Serie F è stato il risultato della collaborazione tra le diverse filiali di Hatz. (Foto: Becky Schultz)

Anche altre filiali dell'azienda, come Hatz Netherland, sono state coinvolte nello sviluppo della Serie F. "È stato un approccio congiunto", ha affermato Richter-Schützeneder.

Poiché in questa classe di dimensioni sono già disponibili numerose opzioni di motore, Hatz ha deciso di concentrarsi sui "progetti di rimotorizzazione" con la serie F.

"Ogni volta che riusciamo a vendere un motore, dobbiamo sostituirne uno della concorrenza. E come si fa con le dimensioni più compatte, perché se non entra in una macchina, non entra in una macchina?", ha commentato Richter-Schützeneder.

Pertanto, il team di ingegneri di Hatz ha individuato un limite dimensionale per i nuovi motori, in modo da garantire che potessero rientrare in un ingombro specifico e apportare modifiche minime alle macchine esistenti. "Quello che volevamo, e che il mercato desiderava, era una soluzione integrata per i segmenti di clientela a cui ci rivolgiamo ora", ha affermato Richter-Schützeneder.

Fondamentale era anche la semplicità. "L'innovazione è la nostra tradizione. È questo il nostro motto", ha dichiarato Richter-Schützeneder. "Ma alla fine, il cliente ha sempre ragione. E in questa classe di potenza, il cliente desidera motori silenziosi a un prezzo contenuto... Se desidera una macchina di grandi dimensioni con prestazioni elevate, si rivolge a noi per la linea di prodotti H50, ed è disposto a pagare di più.

"Certo, offriremo [sulla Serie F] tutte le funzionalità aggiuntive che abbiamo, come l'IoT e cose del genere, ma essendo un prodotto meccanico, i vantaggi non sono gli stessi delle classi di potenza più elevate."

Concept Cube di nuova generazione

La tradizione di innovazione di Hatz si è rivelata fondamentale per lo sviluppo degli eDrive presentati allo stand del Bauma, presentati sotto forma del prototipo Concept Cube 2.0.

Macchina dimostrativa Hatz Concept Cube 2.0. (Foto: Becky Schultz)

La prima versione del Concept Cube, presentata al Bauma 2022, rappresentava la visione di Hatz per il futuro della compattazione vibrante del terreno. L'ultima versione concretizza questa visione, con un modello funzionante a grandezza naturale esposto in un'area espositiva esterna durante l'evento del 2025.

"Lavoriamo sulle trasmissioni elettriche da tre o quattro anni. Abbiamo analizzato i punti di forza e di debolezza e progettato la trasmissione sulla base di queste conoscenze", ha affermato il Dott. Sebastian Wohlgemuth, CEO di recente nomina di Hatz Components GmbH, che in precedenza ha ricoperto il ruolo di direttore Ricerca e Sviluppo per Motorenfabrik Hatz. "Da un lato abbiamo analizzato la tecnologia, ma dall'altro abbiamo esaminato attentamente la macchina stessa per comprendere il settore della compattazione. E abbiamo analizzato le esigenze dei clienti.

"Abbiamo riunito tutto questo nel sistema Hatz eDrive e quelli che potete vedere qui allo stand sono i componenti reali che saranno la nostra fornitura futura", ha affermato Wohlgemuth alla presentazione della macchina. "Questo sistema rappresenterà il futuro della compattazione del terreno".

Sono state esposte due versioni di eDrive: una con due motori per il movimento in avanti e indietro, simile a un tradizionale compattatore a piastra reversibile; e una con quattro motori che aggiunge movimento laterale e capacità di rotazione. "Gli sbilanciamenti (masse eccentriche) sono montati direttamente su ciascun motore, il che significa nessuna perdita e un'elevata efficienza", ha affermato Wohlgemuth.

Hatz Components fornisce lavorazioni meccaniche di precisione L'azienda amplia il suo raggio d'azione per includere lavorazioni meccaniche personalizzate e prototipazione

Una vestibilità perfetta

Nella parte superiore del Concept Cube 2.0 sono alloggiati gli inverter e l'unità di controllo, che servono a sincronizzare elettronicamente i motori.

Inecosys ha fornito l'esperienza necessaria nello sviluppo di componenti elettronici, nella calibrazione e nelle soluzioni software per il progetto Concept Cube 2.0. (Foto: Becky Schultz)

"Anche questo rientra nella fornitura [di Hatz]", ha affermato Wohlgemuth. "Abbiamo sviluppato i nostri inverter e la nostra unità di controllo... perché gli inverter e le unità di controllo disponibili non sono programmabili a un livello così profondo da poter controllare in modo rapido e preciso la posizione degli squilibri".

Fortunatamente, nel 2021 Inecosys, fornitore di soluzioni hardware e software personalizzate con sede a Monaco di Baviera, si è unita alla famiglia Hatz. I suoi esperti di prodotto hanno messo a disposizione l'esperienza necessaria nello sviluppo di componenti elettronici, nella calibrazione e nelle soluzioni software.

"Abbiamo avuto l'opportunità di ampliare il reparto R&S di Hatz con queste persone con competenze diverse. È una soluzione perfetta", ha affermato Wohlgemuth. "E ad aprile abbiamo anche ampliato l'attività di Inecosys con un nuovo CEO e più argomenti.

"Si tratta di una tecnologia nuova per Hatz", ha riconosciuto. "È un piacere avere l'opportunità che Hatz Components ne faccia parte, lavorando alcuni componenti per il sistema di azionamento. Nel quadro generale, questo dimostra tutta la competenza e le capacità che abbiamo nel Gruppo Hatz.

"Questo è un vantaggio anche per i nostri clienti, perché non acquistano solo un singolo componente. Abbiamo anche le competenze necessarie per supportare i nostri clienti."

Oltre la compattazione

Oltre a quanto esposto da Hatz, il produttore giapponese Mikasa e la svedese Swepac hanno esposto al Bauma modelli di compattatori vibranti dotati di Hatz eDrive. I clienti OEM saranno tra i partner che contribuiranno all'ulteriore sviluppo del prodotto prima dei test sul campo con gli utenti finali per ottenere il loro feedback.

L'obiettivo è di avviare la produzione in serie degli eDrive entro la prossima edizione del Bauma, nel 2028. Una volta raggiunto questo obiettivo, l'azienda prevede di passare dalla compattazione ad altre tipologie di macchine.

"Abbiamo iniziato con il settore della compattazione perché lo conosciamo molto bene e rappresenta una quota di mercato importante per noi", ha affermato Wohlgemuth. "È un settore molto impegnativo e, con le enormi forze che gravano sulla macchina e sui componenti, è molto impegnativo.

"Quando dimostriamo di essere in grado di controllare i motori e di creare un sistema robusto in queste condizioni, possiamo farlo per ogni macchina", ha continuato. "Quindi, è un'applicazione difficile da implementare per iniziare, ma si adatta perfettamente a Hatz."