Feadship lancia il primo superyacht al mondo a celle a combustibile a idrogeno

Il Progetto 821 prende il largo (Foto: Feadship)

Feadship (la prima associazione di esportazione dei costruttori navali olandesi), composta da tre cantieri navali (Van Lent, De Vries e De Voogt Naval Architects), ha varato quello che viene descritto come "il primo superyacht al mondo alimentato a celle a combustibile a idrogeno".

Nota come Progetto 821, la nuova imbarcazione è stata progettata da RWD, con sede nel Regno Unito. Secondo le informazioni di Feadship, il processo quinquennale di sviluppo e costruzione è stato guidato da un'unica, fondamentale domanda: "Fino a che punto possiamo spingere la tecnologia green sui superyacht?"

"L'obiettivo era costruire lo yacht più ecologico e all'avanguardia dal punto di vista ambientale mai costruito, senza compromessi. È stata una sfida enorme, ma il team l'ha accolta e portata a termine", ha dichiarato Jamie Edmiston, amministratore delegato di Feadship.

Presentazione del superyacht Project 821 (Foto: Feadship)

Sebbene esistano diverse altre applicazioni che utilizzano la tecnologia delle celle a combustibile, non esistevano normative specifiche per i sistemi a bordo di imbarcazioni di questo tipo. Pertanto, i partner che si sono occupati della realizzazione hanno dovuto sviluppare hardware di dimensioni adeguate, insieme ai relativi protocolli e norme di sicurezza.

Un esempio calzante è lo stoccaggio dell'idrogeno. Sebbene l'idrogeno sia molto più leggero del diesel non fossile, pesando 70 kg anziché 800 kg al metro cubo, lo stoccaggio a bordo richiedeva serbatoi criogenici a doppia parete. Questi occupano da otto a dieci volte lo spazio necessario per lo stoccaggio del diesel.

Si dice che i serbatoi del Progetto 821 contengano fino a 92 metri cubi di idrogeno, per un peso di circa quattro tonnellate. Insieme alle sedici unità di celle a combustibile, lo spazio necessario per il sistema di alimentazione, inclusa la rete elettrica a corrente continua e le canne fumarie, ha reso necessario aggiungere quattro metri alla lunghezza originale dello yacht. La lunghezza totale del superyacht è di circa 118,80 metri (circa 390 piedi). La larghezza è di 19 metri (circa 62 piedi).

Poiché anche un'imbarcazione delle dimensioni del Progetto 821 non può trasportare idrogeno a sufficienza per crociere più lunghe, il sistema può utilizzare anche il metanolo. Questo viene riformato in idrogeno prima di essere convogliato alle celle a combustibile.

Dove l'idrogeno non è disponibile, lo yacht utilizza generatori MTU di Rolls-Royce Power Systems per alimentare i pod drive ABB da 3200 kW. I motori sono alimentati con HVO, un sistema di alimentazione collaudato sullo yacht Obsidian di Feadship, varato nel 2023.

L'elettricità generata dai sistemi di alimentazione viene immagazzinata in pacchi batteria di bordo da 543 kW. Si tratta di un numero considerevole, ma inferiore a quello delle navi precedenti. Varata nel 2015, la Savannah, lunga 83,5 metri, era dotata di un sistema di propulsione diesel-elettrico che utilizzava circa 1 MW di capacità di accumulo delle batterie.

Per ridurre ulteriormente il consumo di energia del sistema a celle a combustibile a idrogeno, il Progetto 821 utilizza un sistema di recupero del calore di scarto per riscaldare le cabine passeggeri, nonché la piscina, la vasca idromassaggio e il bagno turco della nave. Un sistema di climatizzazione "intelligente" è collegato a un sistema di gestione dell'energia che riduce l'utilizzo di aria condizionata o riscaldamento nelle aree non occupate.

Il Progetto 821 è ora il più grande yacht a motore mai prodotto nei Paesi Bassi. Il superyacht ha cinque ponti sopra la linea di galleggiamento, di cui il ponte armatoriale si trova a 37 metri di altezza. Tra le dotazioni di lusso figurano quattordici balconi che possono essere retratti o aperti con il semplice tocco di un pulsante. Le ringhiere laterali si aprono man mano che i balconi fuoriescono dalla nave.

Progetto 821 prima del lancio (Foto: Feadship)

"Abbiamo dimostrato che lo stoccaggio criogenico dell'idrogeno liquefatto all'interno di un superyacht è una soluzione praticabile", ha affermato Jan-Bart Verkuyl, CEO del cantiere Royal Van Lent di Feadship.

Ha poi aggiunto: "Future innovazioni nel campo delle celle a combustibile e del reforming a bordo del metanolo in idrogeno sono all'orizzonte. Per Feadship, la conclusione è che la decarbonizzazione del processo upstream di Feadship, come l'ampio utilizzo di alluminio prodotto in modo più rispettoso dell'ambiente e la produzione di carburanti e vettori di idrogeno a zero emissioni di carbonio, meritano la massima priorità".

Il Progetto 821 è ora in vendita da Edminston. Prezzo alla richiesta.